斯达一斯太尔汽车采用德国"BOSCH，公司的24V,5.4kW,KB型同轴齿轮移动式起动机，其为整体式结构，控制继电器设在机体内部，外围电路非常简单。 图3-9-5是它的内部结构图，图3-9-6为其电气工作原理图。
造成起动机损坏的主要原因是:
(1)起动时间长。汽车起动机属短时工作制电动机，每次连续运转的时间，必须有严格的限制。斯太尔汽车起动机一次连续工作的极限时间是15s，通常要控制在lOs以内，如果一次起动发动机点火没有成功，要间歇2一3min，待机内发热元件降温及蓄电池恢复能量后，进行下一次起动。如果发动机0油的低压油路出现缺油、漏气、堵塞，尤其是冬季使用高标号柴油，油管路产生冻结的现象，这些故障不彻底排除，而频繁强行点火，就容易造成起动机损坏、报废。
(2)不良的操作习惯。起动发动70L，正确的做法是:按动点火开关，待发动机运转后，迅速
将其释放。有些人却有这样的不良习惯，每次点火，都是不停地、断续地按动开关，它直接造三种危害:①加速了起动机齿轮与发动机飞轮齿圈的撞击，造成机械装置损坏。在起动机的过程中，有两种励磁方式变换，起动的瞬间为辅助励磁回路工作，起动机齿轮低速旋转着，在牵引电磁铁推动下，迅速进人飞轮齿圈的齿隙中，当啮合长度大于齿长的1/3时，起动机主励磁回路工作，强力转动，若经多次起动加速，小齿轮将以较高的转速冲向飞轮齿圈，就造成两者高速撞击。(〕造成起动机齿轮及其锁垫回松、脱落。起动机内部设有超越离合器。它的作用就是一但当飞轮齿圈进人主动状态，迫使起动机齿轮脱离啮合，但是，当飞轮齿圈还处在被动状态，起动机齿轮仅靠弹簧弹力回位，齿圈对其产生很强卡滞、阻挡的力量，这就是齿轮、锁垫及推动杆等机械部件回松、脱落及损坏的原因。③对牵引电磁铁中的拉动线圈冲击、破坏。牵引电磁铁中的吸引线圈动线圈冲击、破坏。牵引电磁铁中的吸引线圈在起动机运转的过程中一直工作，而拉动线圈只是在起动的瞬间，有一很大的电流经过，产
生很强的牵引磁力。对于每一次起动，相当于其完成了一整个过程的做功，并且，每次的间隔时间又非常短暂，严重地损害了它的工作可靠性及寿命。
(3)水或潮气的浸人。牵引电磁铁拉动线圈烧毁，在斯太尔汽车起动机损坏的故障中，占有较大的比例，除了上边所讲的不良操作外，还有一重要的原因:水或潮气的浸人。它们不是直接将线圈损坏，而是通过对金属运转部件的侵蚀、生锈、发霉丧失作用，使其过载损坏，这个位置就是凸缘下方的转轴处，如果发生卡滞现象，起动机工作程序变换便中断了，若不及时处理，强行送电，2一3，的时间.拉动线圈便发热冒烟，2mm直径的铜线就要烧毁。起动机各运转部位都是在润滑脂润滑的状况下工作，防止水分、潮气的进人，是十分必要的工作，当汽车洗车、涉水或长期停用，动车前要对其拆检,0型胶圈、密封垫片一定要压装到位，这对于南方多阴雨、潮湿地区尤为重要。
