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点火线圈高压电流是直流还是交流?

: 问提问者：网友 | 2020-08-26

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电流在通过分电器时，经过白金，白金触点由凸轮控制，时断时合，电流也就断续供给点火线圈，而不是一直供给，电流的变化也就是从有到无和从无到有这样变化，白金触点张开时，电流从有到无，点火线圈感应出高压电。而当白金触点闭合时，由于电容器的作用，变化产生高压电。至于现在的电喷发动机，它的点火系统低压电流的控制也有一个断续供应的问题，恐怕是电子元件控制了。: 回答者：亿脉科技

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汽车上的高压电流产生在点火线圈的次级线圈上。初级线圈中低压电路时开时关，开时在次级线圈中感应很高的电压，闭时也有反向的电压产生，不过电压很低。因发动机转速很快，闭合时的负压和分开时的正压连起来便成交流。不过汽车中用以点火的只是正向脉冲电流，其电压在白金刚开时是高的，可以通过火花塞产生火花，其它时间电压低不能通过火花塞。因此在高压线路上的电流是脉冲电流。: 回答者：网友

汽车点火线圈,最初的是铁芯自藕变压器,点火是靠铂金断电器通断,再通过分电器,分配给各气缸的火花塞进行点火的。那是原始的汽车点火电路，点火时正常电流为4A，启动时最大电流可到8A，可见耗电非常多，并且铂金断电器的触点很容易烧毁，点火强度也若。现在的汽车点火电路，都使用高频变压器，无触点电路，点火正时都是用霍尔传感器或者光电传感器，效率很高，寿命长，点火器提前角都是单片机控制。: 回答者：亿脉科技

蓄电池是直流电，通过电子电路产生脉冲，输入初级线圈，通过电磁感应在次级线圈感应出高压，由于次级线圈的圈数是初级线圈的N倍，所以会产生高压。: 回答者：亿脉科技

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