在曲轴的动力输出端,也就是连变速箱和连接做功设备的那边。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。平衡纠正一下不对,发动机的平衡主要靠去轴上的平衡块单缸机专门有平衡轴。
飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的,所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时,飞轮的动能增加,把能量贮蓄起来;当发动机转速降低时,飞轮动能减少,把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。
装在发动机曲轴后端,具有转动惯性,它的作用是将发动机能量储存起来,克服其他部件的阻力,使曲轴均匀旋转;通过安装在飞轮上的离合器,把发动机和汽车传动连接起来;与起动机接合,便于发动机起动。并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。
在作功行程中发动机传输给曲轴的能量,除对外输出外,还有部分能量被飞轮吸收,从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中,飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功,从而使曲轴转速不致降低太多。
除此之外,飞轮还有下列功用:飞轮是摩擦式离合器的主动件;在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈;在飞轮上还刻有上止点记号,用来校准点火定时或喷油定时,以及调整气门间隙
等在工作过程中,驱动力和工艺阻力常发生周期性变化。就机械的某一工作周期而言,由于驱动力做功和阻力做功相等,机械可保持稳定运转,但在稳定运转过程中主轴上的等效驱动力矩和等效阻力矩一般不会时刻相等。当等效驱动力矩大于或小于等效阻力矩时就会出现“盈功”或“亏功”,动能增加或减少会使机械加速或减速运转,从而出现速度的周期性波动。机械稳定运转过程中的速度波动会影响机械的工艺质量。例如由柴油机驱动的交流发电机主轴的转速波动,会引起交流电压波形畸变;交流电机驱动的剪切机速度波动过大,会使电动机工况变坏。以ωmax、ωmin和ωm分别表示机械在稳定运转阶段主轴的最大、最小和平均角速度,可用速度不均匀系数δ=(ωmax-ωmin)/ωm作为衡量转速均匀性的指标。某些机械的许用速度不均匀系数见附表。
机械在每一个稳定运转周期内的动能变化是个定值。安装飞轮可以增大机械的惯性参量,从而使其蓄、放定值动能时减少速度波动,控制δ〈【δ】。在冲压、剪切等机械上安装飞轮,还可以减小动力机的容量。这类机械的工艺阻力很大,如果按照这样大的阻力来选用大容量的动力机很不经济。但这类机械工艺阻力虽大,而作用时间很短,所以装上飞轮便可以选用一台容量较小的动力机,使其在大部分没有工艺阻力的时间内向飞轮贮能,而在工艺阻力作用的短暂时间内由飞轮释放能量,帮助动力机克服阻力。
在紧急情况下或在制动器检验装置中短时快速耗能情况下,飞轮还可用作动力源。此外,还可利用飞轮驱动车辆。
从减轻机械重量出发,飞轮应安装在转速较高的轴上,飞轮的质量分布应远离旋转轴线,因此大轮缘的轮幅式飞轮应用较广,用结构钢焊接的辐板式飞轮也较多采用。对低速重载的柴油机则多用剖分装配式飞轮。在一些机械中适当加大皮带轮和齿轮的转动惯量,也能起飞轮的作用。设计飞轮时必须考虑飞轮转动时由于离心力引起的轮缘拉应力,通常用限制圆周速度的办法来控制轮缘中拉应力的大小。铸铁轮辐式飞轮的周速应小于25~35米/秒,铸钢飞轮周速应小于50米/秒,盘形铸钢飞轮周速不能大于80米/秒。飞轮的设计和应用问题,属于机械动力学的研究内容。在起动频繁的机械中如装有飞轮,则应使飞轮通过离合器与转动轴相连,以缩短起、停过程。
开始阶段
(1)制定清晰职业目标。
(2)做好失败的准备。
(3)养成成功的习惯。
(4)要具备良好的学习态度。
(5)作好职业的规划及计划。
基础阶段
我们必须要脚踏实地的做好基础工作,打好根基,才能够为以后的发展提供有效的保障。就像我们不管用什么方面,都必须让飞轮主受力方向要与想它转动的方向一致才可以达到让它转动的目的。
发展阶段
通过前面的准备,飞轮是可以在力的作用下转动起来,但是这个时候的转动是非常被动的,非常吃力的。一旦他的受力失去的话,上就会停止下来,只有不断的加力或使力持之以恒,才可以使所受的力越来越接近临界点。
辉煌阶段
当飞轮所受力达到临界点时,由于牵引力和惯性的存在,即使飞轮所受力失去的时候,飞轮也可以在一定的时间内转动。当做好所有准备后,获得的将是很好的发展,在发展的背后,将是许多许多的认同,认可与依赖。即使在某个时刻或在某个方面发生一点点失误时也不会导致完全的失败,因为我们已经被接受了。只要在失误之后能够及时的意识到失误,及时的更正,别人就会愿意继续的认可与依赖。