解放牌汽车,于1956年7月13日,在长春第一汽车制造厂试制成功。 世界上第一辆汽车是1885年诞生的。解放前,在我国的公路上,就像开办"万国汽车展览"一样,行驶着130多种不同牌号的汽车,但却没有一种是我国制造的。
解放牌汽车的问世,结束了我国不能生产汽车的历史。
第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型,这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车,它自重3900公斤,装有90匹马力、四行程六缸发动机,载重量为4吨,最大时速65公里,经过改进,它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。
第一批下线的解放牌卡车,参加了1956年的国庆阅兵式,之后一部分汽车在天安门被展出,在那里,无数群众争睹国产汽车的风采。
解放牌汽车结构坚固,使用寿命长。可是从1956年7月13日开始,老型解放车一生产就是30年,体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去,奔驰在华夏大地上的中国汽车,每两辆就有一辆是解放牌。50年代,"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲!可是它“老了”,1980年,长春市郊的荒地里,上万辆滞销的"解放"排成长龙。1986年9月29日,第1281502辆"解放"车,开下了总装配线,生产了32年的"老解放"最终停产了。年底,长春第一汽车制造厂研制成功141新型车,终于打破了"三十年一贯制"的局面。新"解放"在市场上站住脚了!1987年9月,在国家评比中,新“解放”141被评为一等品;在国际招标中,它又连中三元。长春一汽这个老企业,又进入了产品系列开发阶段。
“一汽”的变化正是我国汽车工业发展的缩影。经过十多年的改革,我国的汽车工业已经形成新型的管理体制,产品结构日趋合理,更新换代日益加快,中国汽车开始大批量打入国际市场,汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。建国以来,我国一共生产了各类汽车五百多万辆。
初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号,为后桥驱动,6缸直列水冷四冲程汽油发动机,最大功率70千瓦,载重量4吨,可拖带4.5吨重挂车,最高车速75千米/小时,每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型(包括CA15K,CA15J等),外形与CA10相似 ,载重量为5吨 ,发动机功率85千瓦 ,最高车速80千米/小时。1956~1986年共生产102万辆。1988年进行换代设计,第二代CA14I型车载重量5吨,可拖带6吨重挂车,最大功率99千瓦,最高车速90千米/小时,每百千米耗油22.5升。该车性能优良,可靠性好,燃料经济性和动力性均达到国内先进水平,大修里程比CA10型提高一倍,达20万千米以上,可改装成多种变形车。另外,解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。
1956年7月13日,在长春一汽崭新的总装线上,装配出了第一辆解放牌汽车。
国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。
解放造型参考了吉斯
CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂(后改为李哈乔夫汽车制造厂)出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本制造的。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点,更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车,如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。
第一次出口的解放牌汽车
中国出口商品交易会(广交会)历经五十年风雨,10月15日迎来了第100届盛会。无论是上个世纪60年代的经济困难、文化大革命十年动乱,还是亚洲金融风暴冲击和非典危机,一年两届的广交会,从来没有间断过。
从共和国会展的“独生子”“长子”成长为“中国第一展”,从开启开放大门,到成为中国企业参与国际竞争的重要舞台,广交会五十年的风雨历程,见证了中国经济与对外交往的沧桑巨变。这是约旦商人毕特先生在1957年第二届中国出口商品交易会陈列场上观看解放牌汽车。在这次展会上,毕特先生购买了三辆解放牌汽车,这是解放牌汽车第一次出口。
解放牌汽车印上阿尔巴尼亚钱币
解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家,为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说,曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。提起它,中年以上的中国人大都能哼唱起《歌声飞向地拉那》这首曾经传唱一时的老歌,回忆起《海岸风雷》、《宁死不屈》等阿尔巴尼亚老电影的场景。
众所周知,从1954年至1978年,中国在自己经济也很困难的情况下,对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代,在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车,当地人骑的是永久牌自行车,戴的是上海牌手表,听的是红灯牌收音机。而且,解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中呢?
笔者收藏有阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币,两枚纸币除标注的印刷版别有所不同外,其他图案完全相同。其正面图案均为一艘正在航行的货轮,背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。
随着新一代解放牌汽车的广泛使用,老式解放牌汽车已经渐渐退出了历史舞台。但是,它为中国及其他国家国民经济的发展所做出的贡献,却永远令人难忘!
2010年10月份,一汽解放公司实现销售2.26万辆,市场份额为24%,1-10月份累计销售22.4万辆,比去年同期增长近68%。
2010年商用车行业形势发展喜人,保持着快速增长的势头,前10月整个行业销售总量已达到109万辆,比同期增长49%。解放公司产品力和营销力的提升使解放的销量和份额逐步增长,解放在重卡领域继续保持龙头老大的位置,其中主力重卡产品解放J6得到了前所未有的释放,其行业地位及口碑不断得以巩固。一汽解放取得如此骄人成绩,还要得益于2010年物流市场的火爆,其在牵引车领域占有优势。同时,解放营销体系由销量目标导向型向份额目标导向型转变,对终端市场支持的针对性、灵活性和及时性不断增强,确保实现夯基础、抢份额的战略目标。
2010年最后两月,虽然经济上升走势趋于平缓,但受季节因素影响,下半年商用车需求季节性高峰即将到来,预计11月份市场需求比10月份有所提升,一汽解放公司将再接再厉,全力冲刺25万辆的全年销售目标。