汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所率先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。
1、开机后没有任何反应
a、无电源输入。根据电路图测量加热器供电是否正常，检查车辆保险及线路供电情况。检查电源，检查开机信号线，检查地线。
b、热电偶问题：现象：测量热电偶两端，其阻值为0欧姆。原因：热电偶的两根出线与外壳相连了，造成点火传感器接地。
2、指示灯问题
a、指示灯常亮。可能控制电路坏，或地线没接。
b、开机指示灯闪
可根据加热器指示灯的闪动频率对照故障闪码表判断故障部位，维修或更换相应零部件。
3、加热器冒黑烟
a、加热器积炭，清理积炭。
b、喷油嘴或滤清器或油管堵塞，清洗或更换相应零部件。
c、油泵压力变小，调回油压力，必要时更换油泵。
4、加热器正常工作，但反复灭火。
a、原因：热点偶在受热时内部的炉丝会跟外壳连接，造成点火传感器短路，控制器认为灭火，需更换点火传感器。
b、汽车蓄电瓶电压过低，亦会造成反复灭火；或刚一启动，就灭火。
5、加热效果不明显
表现为加热器过热，散热器、除霜器不热。原因：回水口太细；循环水路中存有气体；胶管有被折弯现象；循环管路中堵有异物；水泵故障；进回水阀门没有开启、发动机节温器打开过早等，查明原因进行相应的维修。
1、加热器运转一段时间后(根据用户使用情况)，应拧下点火塞清理积碳，如点火塞丝烧断，应拆下更换新的点火塞。
2、如果积碳太多，引起热效率降低时，应清理水套内壁散热片及燃烧室内的积碳。
3、如果发现加热器主机进气管排气管和滴油管被泥土堵塞时，请及时清理、疏通。请保持加热器舱体内清洁，周围严禁放置易燃杂物。
4、保证油箱、油管及滤油电磁阀清洁，防止污物堵塞油路。
5、加热器循环系统中应使用与外界环境温度相适应的防冻液作为循环加热介质。
6、加热器水泵应根据用户使用情况，定期检查，如果发现起密封作用的水封部件漏水，或水泵启动运转困难等故障，应及时检修。
7、加热器主机上的自动控制盒、滤油电磁饭及其它电器元件均按一般低压电器维护方法进行维护，自动控制盒各性能参数在出厂前均经厂家认真调试，用户切勿擅自改动。
8、保证热控件总之状态良好，定期检查，如发现微动开关失灵或损坏，请及时更换。
9、加热器多使用的主电机，正常情况下，使用5000小时不需要维修，如因使用时间过长或其它原因造成工作不正常时，应予以检修，检查碳刷磨损或轴承润滑情况，必要时请添加润滑脂或更换碳刷。
10、在温暖季节不使用加热器期间，请定期启动4——5次，每次运行约5分钟，确保加热器在下次使用时运转正常。
