北美汽车经销商正在面对和正视互联网技术所带来的挑战。经销商把网站作为自身品牌宣传的窗口。
目前，中国的汽车经销商和销售总公司或厂家开始重视建设网站。然而，许多网站设计的基本思路和方法与国外的网站还有相当差距
互联网爆发式增长的1999年，使得美国个别汽车生产厂商萌发出取消经销商经销权的想法。他们的最初想法是做大做强网站，把网站建成生产厂家和消费者之间的一个重要的平台。这就要求网站有较高的美学质量、丰富的产品资料和齐备的功能，如像网上填写贷款申请、计算每月付款等等，消费者还可以通过网站查询汽车的各种信息。消费者的购车申请获得批准后，便可以到地区仓库提取汽车或是由品牌专业人士送货上门，这种销售方式类似于戴尔计算机的销售模式。
互联网模式售车
显然，这种绕过经销商把汽车卖给最终的汽车消费者的做法，对厂家在降低成本和提高汽车在价格上的竞争能力上有着明显的优势。
与成功的网上销售软件、图书和其它小商品不同，汽车是技术含量较高的产品，美国汽车经销商协会首先对这种销售方式提出质疑，认为在汽车行业中不应当取消汽车经销商的作用。生产厂商也承认，网上直接销售汽车无法解决许多汽车售前环节中顾客所需要的各种个性化的服务，如像没有销售人员的讲解显然不利于品牌汽车做宣传、缺乏对技术含量高的汽车的详细解释、更无法实现销售人员为顾客提供试车和对旧车置换的现场评估的服务，更重要的是厂家要想实现对汽车的召回，必须要求具有昂贵设备的经销商和受到专业培训的技术工人来完成。
随着汽车电子化程度愈来愈高，品牌汽车越来越依赖品牌经销商的维修部来解决大量的召回和保质期内的纠纷问题，普通经销商是无法完成这类工作的。人们在上个世纪末醒悟到取消品牌经销商是一种不现实的想法，经销商在销售汽车厂商的产品中确实起着一个不可估量的作用。北美丰田汽车总公司一位高级经理说，汽车经销商在完成汽车召回和品牌的保护上是非他人能以替代的英雄。
然而有些消费者(特别是白领族消费者)不愿意和汽车经销商打交道，他们认为经销商在办理各种手续繁琐而且浪费宝贵的时间，加上确实有一些经销商在进行贷款销售时对诸如手续费等明加暗扣的事情，因此消费者热衷于通过互联网来购买汽车。
随着互联网应用技术的提高和网页设计水平的提高，涌现出一大批高质量的网站(如像：www.kbb.com，www.autonet.com等)，很多消费者可以通过互联网来了解汽车类型和特征，在网上计算每月支付的贷款金额和办理申请贷款等事宜。
网上售车吸引经销商
自1999以来，IT业的跌宕起伏淘汰了许多不诚信的网站，竞争也产生了许多知名的网站。网上销售汽车演变为经销商加盟的方式：网站以其信息量大、内容丰富、方便快捷等特点吸引了一大群白领阶层的汽车消费者。他们可以坐在家里，通过网站办理他们要置换的二手车的各种证明(如汽车事故报告、洪水报告、召回修理报告、盗窃报告和贷款状态报告等)和消费者的个人信用报告。
通过专业人士对消费者所提供的要置换的车的信息的评估，就可以大致了解消费者想要置换的二手车的状况，然后，消费者可以按照前面与网站商定好的价格或是贷款的月付价格到指定的经销商那里去提车。经销商并不拒绝这样的中介的介绍，这些知名网站的背后往往是很有信用的大公司在支持，而经销商可以获得中介所提供的消费者个人信用和二手车报告材料，材料是齐备和现成的，多一个顾客何乐而不为呢？只不过经销商需要再认真看一看顾客所要置换的车，核对一下他们所提供的信息，并支付中介费而已。
高质量的网站每天的点击量在50多万人次，如果以1%的访问者最后成交来计算的话，每个月实际获得客户可达15万人次，每年可以卖出180多万辆车！网站不仅是一个经销商与汽车消费者的平台，而且还是公司资料的存储器，当公司所在地受到毁灭性的袭击时(如像911恐怖袭击事件)，异地的远端服务器可以保存相当多的资料。
B2C对经销商至关重要
目前，95%以上的北美汽车经销商都建有自己的网站。这些网站为顾客提供了在汽车特征查询、通过电子邮件与销售人员沟通、查询经销商库存、贷款申请和计算、与销售人员约定时间试车、售后服务等方面的功能。但是，汽车消费者通过互联网来询问价格使得经销商之间的矛盾加剧，因而有些经销商要求处理电子邮件的职工不要通过电子邮件的方式报价。一个地区的经销商建立盟约，使得这种事态发展得到控制。多数经销商只指定一名销售人员专门负责与通过网站内容更新和电子邮件的询问答复。
目前，进行网上直接销售汽车是不可能的。除了上述原因外，还在于人们对传统方式购买汽车的形式已经很熟悉，许多消费者对网上的汽车报价也持怀疑态度。
互联网的出现，给经销商带来许多的麻烦，诸如有些汽车消费者进行试车而不买车，或是在一家经销商那里试车又到互联网上征询等。这些消费者在网上了解某种车型后，并且与网站经营者在价格上达成协议，然后在附近地区找一家经销商来试车，而这家倒霉的经销商不仅仅提供了销售人员的服务，而且还白白浪费了经销商在给消费者试新车时所花费的燃油和增加的公里数，经销商和销售人员都受到了损失和被欺骗。笔者在北美工作时了解到无一经销商业主不骂互联网技术给他们带来许多的麻烦和损失。
然而，北美汽车经销商正在面对和正视互联网技术所带来的挑战。经销商把网站作为自身品牌的宣传的窗口。经销商真正要做的是充分利用电子商务，提供消费者在线信息和吸引消费者到经销商来，互联网是争取更多的消费者的一个重要手段。
目前，中国的汽车经销商和销售总公司或是厂家开始重视建设网站。然而，许多网站的设计的基本思路和方法与国外的网站还有相当差距。任何一个依赖客户群而生存的企业都应当重视B2C网站的建设，它是宣传企业自身品牌和争取更多顾客的一个重要手段。
企业与顾客(B2C,BusinesstoCustomer)之间有两个基本的方面：第一是争取新顾客，第二是建立和老客户之间的关系。如果企业是以市场为经济生命线的，B2C网站就是该企业的门户网站。B2C网站应当具有三个主要的内容：公司形象宣传、产品介绍、和售后服务。
中国企业B2C网站在2002年度迅猛发展，许多企业花了相当大的力气来制作和宣传他们的网站。顾客在购物之前上网了解产品的人数与日俱增，顾客上网的比例是与省市地区经济的发达程度成正比的，有关调查显示，广东、上海和北京的上网人数居全国前三位。全球网民有5亿多人，亚太地区占21%,中国是增长幅度最快的国家，其幅度要在30%以上。
B2C网站对于一个企业是极为重要的。北美B2C网站的发展建设也是经历了由不成熟走向成熟的过程。1997-1998年的初始发展期：许多网站以FLASH动画效果为主体设计，盲目地追求如何如何“跳眼”的感觉，忽视了网站实际应有的信息量。这种“眼一亮”的网站标准马上就被人们所否定。浏览的过程是浏览者从远处计算机(服务器)下载文件或图片到自己的计算机的过程，如果网站内容包括许多的图片或动画片就将直接影响浏览者的下载时间。北美市场有关调查显示：在7秒中不能完全看到网页的内容时，浏览者将会失去耐心，不会等待下载大的图片文件。人们认识到，高质量的网站的首条标准应当是“简单”。
网上售车逐渐走向完善
1999-2000年的不成熟的爆发增长期：北美有许多大公司的CEO认为网上无所不能，各种不同类型的交易都可以做等等。各个大公司在这一时期下花了大力量来进入IT领域。在这一时期以FLASH动画效果为主体设计的网站已被淘汰，以数据库为主的设计占主导地位。2001-2002年，网站设计者共识，网站的质量和美感是在简单、清晰、直观和实用的基础上产生的。简单易用的菜单、丰富的信息是网站的质量所在。
因此人们公认的好网站应当是：页面下载速度快———近可能少的FLASH动画片，少而精美的图片；使用方便，界面友好———菜单简单易用，访问者能找到所要找的信息；各个页面设计的同一性和一致性———各个页面文字的字体，排版和颜色的一致性；信息丰富多样———汽车网站不仅要介绍有关汽车内容，而且应涉及其它内容，如汽车知识，汽车技术，环境保护等;信息条理清晰，文字说明简单。
中国许多企业的B2C网站还大多停留在5年以前北美的水平，一些杂志还把“跳眼”的动画效果作为网站评比的标准。有的网站不为客户提供方便的使用界面，客户在寻找销售商之前，让客户不情愿地填写一些诸如出生年月、身份证号码、收入水平等客户个人的信息。无论中国和北美的客户都对此很反感，这样的B2C网站无疑在丢失客户。客户询问页面应当尽可能简单化。在设计技术上，用PHP，ASP或COLDFUSION语言设计个性化的反馈页面，即在客户点击后，应当针对客户询问的内容即刻产生一个“回应页面”，一个“确认页面”，和一个“询问页面”。在众多中国企业的网站中，“回应页面”过于简单，没有针对客户所输入的信息进行“回应页面”的个性化设计。缺乏“确认页面”，和销售部门无人管理“询问页面”的电子邮件信箱。
应当说B2C网站是无价的，它在公司形象宣传、公司的品牌和产品的宣传和与顾客之间沟通等都起着不可估量的作用。需要指出的是中国许多企业还没有对B2C网站给予充分重视，有相当一部分企业是由企业的销售部门外包给IT公司制作来完成的，而这些IT公司为了使不太懂销售的企业负责人(一般都不懂如上所陈述的基本原则)有“眼亮”的感觉而采用了大量的动画制作。中国企业中既懂销售和公司形象宣传，又精通IT的管理人才极为缺乏。2002年在上海召开的企业门户网站研讨会中，参加会议的人只有我一人来自企业，而其它人全部都来自与IT有关的公司。中国企业中，没有一家企业设立有CIO(ChiefInformationOfficer)职位。
