在年初出台的《汽车产业振兴规划》中，明确支持自主品牌发展，提出自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上，自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。在如此明确的政策导向下，国内三大汽车集团纷纷加速了自主进程，从它们今年以来频繁的人事变动、大规模的渠道整合可见一斑。
一汽：人才频繁整合 渠道规划并网
今年以来，一汽集团发生了一系列人事变动，由此看来，徐建一挂帅的一汽集团通过人事变动来加强自主品牌发展的策略逐渐清晰，产品结构和网络调整或将随之加速。
9月16日，一汽集团发布公示通知，确定了一汽-大众有限公司总经理安铁成、天津一汽夏利股份有限公司总经理王刚、一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰作为一汽集团副总经理后备人选，并已经获得了上级主管部门的批准。公示期结束后，究竟谁能升职、什么时候升职将水落石出。
通过分析三人的工作经历发现，上述三人对于一汽自主品牌发展和整体上市策略均非常熟悉。
据了解，自徐建一上任以来，就担下了一汽发展自主品牌的重任。一直奉行低调策略的徐建一几乎在每个公开场合言必称“自主”。
一汽发力自主的第一步就是人事方面的调整。今年以来，一汽解放汽车有限公司总经理许宪平升任一汽集团副总经理、曾为红旗品牌重塑作出重要贡献的一汽丰田副总经理王法长升任一汽轿车副总经理以及一汽吉林近期一系列的人事变动都被外界解读为一汽发力自主品牌的信号。
一汽在产品结构和网络调整方面也在同时发力。在产品结构方面，一汽集团目前已经形成了以解放为主打的商用车，以奔腾、红旗和夏利为主打的自主品牌轿车，以森雅、佳宝为主打的自主品牌微车三大布局。
去年9月，一汽红旗事业部和红旗销售公司一并被撤销，统一归口一汽轿车；在销售模式上，红旗也由过去的直销变为网络销售，并同奔腾并网销售。据最新消息称，奔腾、夏利和微车产品将根据各地区情况的不同选择性并网。
东风：自主研发 借助外联
9月20日获悉，东风汽车不再依靠自己单独发展自主品牌，目前公司与台湾裕隆正在筹建一个乘用车和商用车综合发展的公司，结合两岸优势资源打造独有的中华民族品牌汽车，这也是东风汽车和裕隆多年前的愿望。而按照计划，东风汽车和裕隆合作的首款车为2.0升排量的SUV，将于明年10月前投产。
同期，东风汽车宣布了其“跨越计划”(LEAP10)，即到2010年将力争实现销量160万-180万辆，市场份额达到15%，销售利润率达到4.5%的目标。
与一汽集团类似，自主品牌的发展成为了目前东风汽车最重要的战略之一。根据东风汽车“十一五”规划，2010年，东风汽车的乘用车销量要达到135万辆，自主品牌汽车要提升到70万辆，自主品牌比例要超过50%。东风汽车旗下东风乘用车公司的战略规划是实施“5510工程”。所谓“5510工程”，即分“5 5 10”共20年的时间，使东风乘用车在品牌、收益、规模和人力资本价值等核心指标上达到国际水平，成为全球知名的企业。
