在国家工信部最新发布的《申报工业和信息化部<车辆生产企业及产品公告>(第231批)的载货及专用车产品公示》中，中国重汽的长头重卡终于现身，命名为“威泺”。
早在几个月前，中国重汽特种车公司长头牵引车已相继完成装配、调试和厂内试验，进入车辆评审阶段，此次完成公告申报，标志着中国重汽长头牵引车即将推向市场，实现销售。
根据驾驶室的特征判断，威泺长头重卡是基于HOWO A7低地板加长驾驶室改造而来。取消前面板，通过新的转角板过渡，前面加上发动机罩。前大灯利用了HOWO A7的大灯总成，进气格栅的造型也延续了HOWO A7的风格。威泺长头重卡有平顶和高顶驾驶室可供选择，高顶的威泺长头重卡驾驶室是在HOWO A7低地板高顶驾驶室基础上改造的。
中国重汽长头牵引车装备了中国重汽全新开发的具有自主知识产权的长头车驾驶室、发动机，前桥全部配置盘式制动器，车架采用高强度的系列钢板，可装AMT机械自动变速箱，选用前少片簧、双铝合金油箱，重新进行了底盘布置。其配置远高于国内目前长头车的配置，达到国际先进水平。
中国重汽威泺长头重卡在本期申报了4×2牵引车和6×4牵引车，匹配WD615.92E、WD615.97E、MC11.31-30、WD615.95E、WD615.96E、MC11.35-30、MC11.39-30等发动机，马力范围覆盖270ps至390ps。未来可能会有更丰富的车型供用户选择。
随着我国汽车工业的不断发展和经济水平的不断提高，用户对整车造型、驾乘舒适性、操纵方便性、安全稳定性和整车的可靠性等提出了更高的要求。
如今，我国卡车事故伤亡率远高于欧美国家，而中国目前的主流重卡大都是平头重卡，平头卡车座位很高，在遇到暴风或急转弯时会给人不安全的感觉。若采用长头设计，长头能司机座椅位于前轴与后轴之间，会起到缓冲作用，而且来自发动机的噪音也会大大降低，既能保证稳定性，又能提高舒适度，在维修保养时也不用翻驾驶室。长头车凭借其安全性较高、燃油经济性好、舒适性好、稳定性好等诸多优点迎合了消费者对重卡的需求。在此背景下，中国重汽集团将长头牵引车纳入新产品开发计划，开发出了拥有自主知识产权的重汽公司威泺牌长头车系列车型，作为主打产品的6×4长头牵引汽车已在中国重汽特种车公司装配、调试完成。
据了解，中国汽车技术研究中心也在积极研究修订《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的方案，针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及列车长度限值，以推动中国长头车的发展。如果新修订的标准能获得通过，长头重卡必定会在未来大放异彩，国内用户也能根据不同的工况和工作环境选择更适合自己的车辆。
如今，中国重汽长头牵引车的广告宣传、营销策划以及下一步的批产准备等工作都在同步进行，多方人员各司其职，各项工作正在按计划紧锣密鼓、有条不紊地实施着。随着新产品投放市场后，必将为中国重汽特种车公司2012年乃至今后的发展提供坚实的产品支撑，带来巨大的经济效益和社会效益，中国重汽特种车公司即将迎来“二次创业”的新辉煌。
柳汽龙卡
解放J5R
天龙长头
精功远航
