据普利司通官方消息,
普利司通正在不断加快
翻新轮胎工厂的建设，截至现在，普利司通在国内已拥有了12家规模不同的翻新胎工厂。
据了解,机动车轮胎由于安全等原因，
胎体寿命远大于
胎面寿命（如飞机胎胎体寿命约为胎面寿命的6倍，载重汽车约为3倍，轿车约为1倍），因此机动车使用必须经多次翻新才完成其资源寿命。国际上新胎与翻新胎产量比约为10:1，工业化先进国可达5:1以上。我国1998年新胎产量为8585万条，而翻新胎估计约为300万条，新胎与翻新胎比约为28:1,远低于世界水平，更低于发达国家水平，如美国1998年翻新轮胎2810.4万条，产值达22.66亿美元。
普利司通内部人士在其赞助的尚酷R杯上介绍，普利司通卡客车轮胎的销售构成比中，翻新轮胎的比重高达20%~50%以上。根据最新战略规划，普利司通在华翻新战略伙伴将实现3倍左右的增长，而翻新轮胎的销售能力预期将达到10倍左右的提升。
据悉，一条卡客车新胎使用了1-2年后，其轮胎的花纹就会出现不同程度的磨损，但其胎体还是完好的，此时普利司通可收回轮胎对其进行翻新，如此可进行3-5次翻新，消费者只需支付一定的翻新费用，这对消费者来说大大节省了购买新胎的成本，而目前我国每年的轮胎翻新率只有7%左右。
轮胎翻新是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。
相关数据显示,到2005年我国新胎产量估计可达12120万条，
翻新胎即便是按规划达到793万条，仍比世界平均低3.4%。少翻1000万条，按每条新胎与翻新胎消耗与效益比，（平均计算）如果不翻新每条胎损失以200元计，到2005年，每年损失20亿—50亿元人民币。数以千万条轮胎不翻新在资源上造成巨大浪费外，还对环境污染造成严重后果，也减少了五万个就业机会。
