目前康明斯在中国有4大合资动力企业，分别是东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯和福田康明斯。从合资时间顺序来看，福田康明斯的成立时间最晚，但其发展速度不容小觑。
福田康明斯目前只投产了两个产品ISF系列2.8升和3.8升轻型柴油机，这两款发动机是康明斯投入巨资全新研发的面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围涵盖80-125千瓦。虽然只有两款产品打天下，但是股东双方对其市场优势非常看好。
就轻型柴油发动机而言，这两款产品可以说是目前国内领先的。就以排放为例，这两款发动机一起步就是欧Ⅳ标准，欧Ⅲ产品实际上是为了满足国内市场需求而下延的产品。同时，这两款发动机已经达到欧Ⅴ标准，欧Ⅵ标准的开发也于2011年初启动。而在国内轻型柴油机领域，满足国Ⅳ、国Ⅴ标准的难度远比重型柴油机大，当国内企业还在为满足国Ⅳ标准发愁时，福田康明斯2011年已生产近5000台欧Ⅴ发动机，并出口巴西市场。
据介绍，福田康明斯ISF2.8升和3.8升轻型柴油机具有结构紧凑、重量轻、噪声低、排放低等特点，适用于轻卡、中卡、轻客、皮卡、MPV多功能车、SUV等轻型车辆，以及小型工程机械和小型发电机组等非公路设备。
与重量和外形尺寸相当的同类产品相比，ISF2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式发动机可输出更大功率和扭矩。先进的热管理系统使发动机能够在较高温度下工作，降低了整车冷却系统的体积和成本。基于先进的计算机仿真设计，ISF发动机与相同排量的产品相比，重量更轻、动力更强。同时，模块化构造设计使得该平台能够快速升级，满足未来更严格的排放标准。据介绍，目前福田康明斯已实现与福田欧马可、奥铃、奇瑞、长安、江淮、曙光等企业的轻型车产品的配套，并逐渐成为配套主力。
2008年3月26日，福田康明斯宣告成立。仅用了一年多的时间，2009年6月9日，福田康明斯正式批量投产。而产量也从2年前的1800台升至2011年的5.5万台。实际上，由于福田康明斯公司在2009年刚投产，当年基本没有规模生产，实际生产是从2010年开始，当年福田康明斯的产销量就跃升至1万台，2011年预计能实现产销5.5万台，2012年能达到10万-11万台。
从产销量来看，福田康明斯可以说一年上一个台阶，尤其是2011年实现了大幅增长。从2011年的市场形势来看，商用车产销量同比下降明显，尤其是货车，专家预计商用车年底止跌基本无望。在大环境不好的时候，福田康明斯没有受到影响，反而实现了增长。
首先是产品定位于中高端市场，这个市场上用户群体的需求比较稳定，受外部大环境影响较小。福田康明斯作为新进入者，是在占领这个市场。国内只要上中高端轻型车产品的企业，如奇瑞、长安、江淮、曙光等，只要是国Ⅳ车，无一例外首选福田康明斯的发动机。
其次，海外市场是个有力支撑。从市场分布来看，国内市场占到福田康明斯销量的30%，海外市场占70%。比如，俄罗斯最大的轻型商用车企业嘎斯（GAZ）是福田康明斯的客户，配装了福田康明斯发动机后，发现比之前配装的发动机好得多，无论是动力性、可靠性还是经济性。海外市场增长得非常快。由于嘎斯的示范效应，卡玛斯（Kamaz）、玛斯(MAZ)都在采购福田康明斯的发动机。除此之外，在快速增长的巴西市场，福田康明斯也有不错的表现。这两个因素使得2011年商用车市场虽然不好，但对福田康明斯影响比较小。
发动机作为规模型产业，没有一定的规模，很难实现企业的持续增长和盈利，尤其是对于新进入者来说。成立3年的福田康明斯清醒地意识到这一点，也坦然地接受了这个较为痛苦的过程。按照福田康明斯原先的规划，国内市场占70%，海外市场占30%，现在却是倒过来了，海外成为了主力市场。
当初福田康明斯成立时曾预计，国内高端轻型机市场增长会比较快，没想到国Ⅲ、国Ⅳ标准屡次推迟实施，给这家定位于中高端轻型机市场的企业发展蒙上了阴影。但福田和康明斯并不着急，仍对福田康明斯寄予厚望。康明斯的全球董事会到福田康明斯参观，看到福田康明斯的发展，董事会很惊讶，觉得福田康明斯发展得太快了。现在股东双方对企业的发展都很有信心，投入也很大。福田打造的高端皮卡P201将采用福田康明斯的发动机，而康明斯也为此专门成立了轻型柴油机事业部。
所以，福田康明斯不着急，国内中高端轻型车市场将保持稳定增长，国内外的市场分布对总体经营也没有影响，这些都是福田康明斯持续发展的基石。据介绍，目前福田康明斯的出口市场都是些排放法规要求比较高的国家，由于康明斯发动机技术和品牌上的领先，市场比较稳定。除此之外，福田康明斯正大力开拓工程机械和非公路用发动机市场，以期在这两个快速增长的市场中占得先机。一旦国内市场启动、环保法规如期实施，福田康明斯的优势会越来越明显。
