感谢大家参加全球华人汽车精英联合会暨汽车产业创新论坛。本次论坛的主题是“中国拥抱世界”。朱明荣秘书长为我出了一个题目叫《海外并购推动中国汽车企业国际化发展》。我改了一下叫《海外并购推动中国汽车零部件企业国际化发展》，主要聚焦零部件来讲，现在我们对零部件的重视程度还不够，真正的汽车强国一定要有强大的、自己的零部件产业。
没有强大的自主零部件产业的支持，我们自主品牌的整车企业很难向第一阵营。确实我们的整车企业已经取得了很大的成绩，但是仍然还没有走到世界第一阵营。从弱势品牌走向第一阵营一定要走向差异化战略，特别是差异化的产品战略。强大的中国汽车工业呼唤中国的博世、德尔福。
我们应该承认我们在零部件方面的差距，不应该低估中国自主零部件产业与世界先进水平的差距。这是最近工信部组织中国汽车零部件研究会做的深入研究和摸索。他们调查了近5.5万家中国零部件企业，这是他们的报告。首先这个产业很大，总产值达到了3.8万亿，同时这个产业盈利水平还不错，平均水平达到6-8%，但是其中的合资企业平均盈利水平达到了10%，他们的水平更高。总体来说，他们的研发投入占到2%。为什么2%呢？下面的数据可以说明问题，零部件企业有10万家，但是看他们的大小，其中62%都是小企业，小企业是什么意思？产值小于2000万人民币。汽车是典型的规模经济，我们的汽车零部件企业一方面大，但是另一方面又小而散，没有核心竞争力。这个差距我们必须要充分认识到，不可以低估。
中国汽车零部件要做强，就要打造一大批具有核心竞争力的，跨国的、国际化的汽车零部件企业。我们怎么做到这一点，我认为他山之石，可以攻玉。我们可以看一下其他国家的零部件企业的发展。我请我们公司同事做了一个研究。我们看到博世连续几年都是第一的，我们看一下他是怎么发展的，他几乎每年都有一起或多起并购，通过外延式手段来发展自己。
大陆公司也是目前排名靠前的，而大陆是更加典型的。最开始它只做轮胎，而现在已经远远不只是做轮胎了，而且很多方面走到了前面，它也是通过外延式发展，迅速走到世界前列。
德尔福，这是我的老东家，这家公司也是通过这样的方法来发展自己。
MAGNA也是如此，创始人也是一个传奇人物，从自己家里车库开始，已经做到了世界排名非常靠前的汽车零部件企业，也是靠这样的方法。
我们说这不是唯一一条路，但是一定是值得我们借鉴的路。同时我们也可以看一下中国其他产业的发展情况。从中国来说，国际化做的相对比较好的是家电产业。刚刚付于武秘书长提到了，我们的出口份额很小，而且还在下降。从家电产业来看，国际化标志就是在本国以外市场占有量，而家电企业他们都占到了40%以上，他们快速升级，也加速品牌建设。我80年代去的美国，那个时候什么中国品牌都看不到，而今天，特别是家电品牌可以说已经是家喻户晓了。付于武秘书长提到我们汽车城的四大标准，其中国际化品牌建设，这一点家电产业做的比我们更好一些。
我们也看到中国企业走向世界的步伐在加快。从前年开始，中国企业融入世界进入了新阶段，我称之为2.0升级版。从改革开放开始，我们就开始融入世界步伐。第一阶段的1.0版，我觉得主要标志是外国企业进入中国，在中国建立合资企业，在中国投资。从前年开始，我们的对外投资已经超过了吸引外资的数量。也就是说成为了一个净资本输出国，这说明中国企业开始快速走出去，这是我们2.0版的开始。
今年我们这个步伐就更快了，这是路透社提供的一些资料。1-6月份，中国企业海外并购超过1200亿，是去年同期的2.1倍，预计2016年全年可以超过2000亿，这个步伐明显在加快。从中国企业海外并购来看，步伐也是在大大的加快。以前到海外并购的中国企业可以说是凤毛麟角。而今天，像春晖公司9月份就交割了两个，10月份又有一个。主要的原因是内部环境的变化，产业升级的需要，企业转型的需要，同时还有外部环境的需要，包括我们国家的一带一路、2025战略都为中国企业走出去提供了良好环境。未来产业的发展方向来看，聚焦大汽车行业的未来，智能化、轻量化等将是重点发展方向。2013年至今，汽车以及汽车零部件企业海外并购金额达到177亿美元，汽车零部件行业并购活跃度超过整车行业。海外并购与本土整合成为发展双引擎。而且这些并购主要是发生在欧盟等发达国家，今年1-6月份，在德国就完成38起并购。
接下来给大家介绍一下春晖的事件，5年前我们成立春晖资本，是专注于汽车以及相关先进制造业的投资与顾问公司。我们强调结合产业和资本，连接中国与海外，支持中国零部件企业的海外并购，引进先进技术和产品，并在中国获得进一步发展。在海外并购我们主要是做四个事情，包括目标筛选、交易执行、资金提供和投后管理。
在过去几年里，我们完成了十项并购，并购金额超过20亿美金。特别是从去年到今年，我们的步伐也随着中国企业走出去步伐大大加快。如果说看最近两年的统计，中国汽车企业完成的并购项目当中，春晖占了相当的比例。从我们的实践来看，一个是谁在买？民企逐渐成为海外并购主力军，我们都是和中国企业一起走出去，在合作伙伴中，完成的项目90%都是民企。为什么买？买什么？主要是看四个方面，首先是他要有先进的技术、先进的产品、优质的客户渠道、先进的人才和管理，这样的话，他就可以和中国市场结合形成多赢。下面我也举了几个例子，比如说大洋电机联手春晖资本，2013年完成了美国佩特莱汽车电机公司，使大洋进入汽车电机的第一阵营。我们也帮助万丰奥特收购全球顶级轻量化零部件共赢加拿大镁瑞丁公司。同年我们也帮助上海普利特成功并购美国威尔曼塑料。2015年，我们和东北工业集团一起收购德尔福的汽车接收系统，加速东北工业企业的转型，这个项目也是创造了国际记录，从头到尾只花了103天。今年我们继续这个趋势，完成了多项国际并购。
从我们的实践来讲，我们认为有几点非常重要。首先诚信是海外并购的敲门砖，共赢是成功并购的重要理念。虽然是谈判，是交易，也还是要有实现共赢，我们是这么说的，也是这么做的。技术、产品、客户资源以及在中国市场发展前景是并购价值判断的重要依据。在管理上“一司两制”是并购后管理的基本模式。海归、海外华人是支持中国企业海外并购的重要资源。这些人在中国改革开放初期曾经发挥了巨大作用，如果说没有这个资源，我们改革开放不会走的这么快，因为早期信息不对称，在中国汽车界的海归，在中国车企国际化进程过程当中，应该说也发挥了关键的作用。从吉利的并购到北汽的并购可以说海归在当中都起到了关键作用。我相信华人、华侨、海归在中国企业融入世界2.0升级版进程中必将发挥重要的作用。需求都是一样的，1.0是引进来，2.0是走出去，基本需求都在，我相信会发挥更大作用。同时我也非常希望我们全球汽车精英组织在这个进程中发挥我们的引领作用，发挥我们的利用资源来帮助中国企业国际化做得更好。
讲到机遇，现在也比较多，方方面面都有一些合适的资源在国际上值得探索，总结一下一共是16个方面，都有具体的项目，这里不一一讲了。目前我们有天时，也有地利。刚刚讲到我们的市场，二三四加起来，五到二十加起来也不如我们一个。这是我们的天时地利人和，同时我们国家还有一带一路的政策，支持中国企业走出去，我想我们共同努力，打造中国的博世，中国的德尔福，谢谢大家。
