12年前，当首批雪铁龙轿车在神龙公司驶下生产线的时候，人们对家用轿车的前景还无法做出明确的判断。然而10年后的2002年，神龙公司东风雪铁龙品牌系列产品累计销售85088辆，较2001年实现了高达60%的快速增长；2003年，神龙公司整车销售突破10.3万辆，成为国内屈指可数的乘用车“10万辆俱乐部”会员之一，在国内普及家用轿车方面立下汗马功劳。
神龙人并没有就此止步，而是要向更高的目标前进。今年1月7日，神龙汽车公司30万辆工程奠基，4月，代表双品牌发展战略的东风标致307正式下线。这一切，都是为了实现神龙人的梦想，那就是“打造中国家轿最有价值的品牌”，立志成为中国汽车业的“百年老店”。
上篇：
历经磨难痴心不改
创业是艰难的。
“七五”期间，国家正式提出把汽车工业确定为国民经济的支柱产业，决定首先建成一个年产30万辆的普及型轿车厂，并且把这个唯一按经济规模建设的项目交给了当时实力最强、对轿车孜孜以求的第二汽车制造厂(现东风公司)来承担。神龙轿车项目，1988年1月由国家审批立项，开始筹划。 、
为了寻找理想的合作伙伴，心系轿车的东风人上下四方地奔走、寻找，终于找到了具有悠久汽车发展历史和合作诚意的法国雪铁龙公司。1992年5月18日，时为中国汽车工业历史上技术起点最高、引进产品最新、投资规模最大的合资企业东风汽车公司、法国雪铁龙公司等股东合资组建的神龙汽车有限公司宣告成立，一座现代化的轿车生产经营基地开始在位于中国中部九省通衢之地的武汉投建。人们把华夏文明与西方的法兰西文明结合孕育的新生命命名为“神龙”，企盼它快速发展壮大，早日实现腾飞。
神龙从1988年立项到1993年2月开工建设，2000年11月一期工程通过国家验收，前后历时逾10年，其间我国经济内外环境和汽车市场的竞争态势发生了巨大变化，其中的多数变化都对神龙不利。
当年在投资神龙时，国家有关部门对轿车进入家庭做出了过于乐观的估计，要求“所选项目的起点一定要高，要接近和达到世界同期水平。”并充分满足“联合开发、合资办厂、出口导向、进口替代”的建设总要求。为此，神龙项目被列入国家“八五”、“九五”计划重点建设工程：建设规模为年产30万辆轿车和40万台发动机；一期工程项目形成年产15万辆轿车、20万台发动机的生产经营能力，项目一下就投资了上百亿人民币。这一决策直接导致神龙公司财务负担过重，资金不足，成本居高不下，与其它滚动发展、滚动投入的汽车厂相比，神龙失去了竞争优势。
同时，神龙公司在建设方面也遇到了难题。首批雪铁龙ZX轿车下线后的第三年，即1995年，神龙公司在巴黎举行了董事会，对原有的投资建厂计划进行了调整，计划实现一期工程的规模，并定于1996年7月1日建成投产。但这一计划最终因多种因素被迫延期。神龙的建设整整晚了两年，但失去的市场绝不止是以两年的时间能计算的。
由于多种原因，神龙项目筹划虽早，但是在市场需求旺盛时，却还处在建设之中；在公务车消费趋之若鹜时，由于引进的车型定位于家庭用车，神龙少有机会； 1992年9月4日，首批雪铁龙ZX轿车由东风公司组装完成，在襄樊下线。此时两厢车在欧美市场正当其时，几乎占据了其市场70%以上的份额。但在中国老百姓的心中，“有头不见尾”缺乏传统观念中轿车的气派，也很少使人能把它与浪漫、前卫的法国联系在一起，刚刚起步、徘徊不前的私家车市场让产品和技术均超前的富康一出生就遭受了冷遇和白眼；当富康988三厢车投放市场时，原本想赶一趟公款购车末班车，未料到一场特大洪水，国家严控公车消费，眼看着到手的果实，却与神龙擦肩而过，神龙的市场销售严重受阻；当市场再一次迸发时，公务车消费己从中档经济型向高档豪华型升级，奥迪A6、广州本田等车型炙手可热……
作为家用轿车的探路者，神龙人遇到了前所未有的困难。
中篇：
拨开云雾见晴天
神龙人并没有被困难吓倒。
2001年4月，“神龙换帅！” 不满35岁刘卫东调任神龙公司总经理，执掌神龙100多亿元资产。在“他能否重塑神龙”的疑问目光注视下，刘卫东开始观察，开始思索，然后开始了行动……
产品单一，一直是制约神龙公司发展的重要“瓶颈”。2001年11月29日，神龙公司推出了9.78万元的富康“新自由人”，率先打破了中档经济型轿车消费者期望在10万元以下的心理价位，被称作是“冬天里的一把中国火”。借此机会，神龙公司提出了“打造家轿第一品牌”的响亮口号。在这个响亮口号的带动下，神龙公司的销售开始走强，2001年全年共销售整车53194辆，同比增长2.23%，取得国产中档轿车增幅第一的佳绩。2001年神龙公司先后推出富康EM“世纪潮”、富康“时代潮”、萨拉-毕加索、浅色内饰车等新车型，一举打破了长久以来神龙公司整车销售的单一、低迷和沉闷。
随后神龙人又果断地放弃了为富康988“变脸”的打算，于2002年6月推出售价13.98万元的全新主流车型东风雪铁龙爱丽舍，使整个车市为之震憾，当年实现销售28603辆，成为国内新车投放销量最高的车型。在产品结构上形成了富康、爱丽舍、毕加索、赛纳四大系列、十几个品种，手动、自动挡齐全，动力总成涵盖1.4L、1.6L、2.0L三个主流档位，车型包括单厢、两厢、三厢的轿车产品系列。神龙公司产品长期存在的阴霾散去，终于有机会扬眉吐气了。
但神龙深层次的问题还没有解决！这些年神龙公司像一锅总是烧不开的水，最主要有两个方面的原因：一是法方不够积极，在车型、技术、资金等方面支持不够；二是中法双方的思想观念没有彻底融合。合资对方法国雪铁龙公司，其实只是PSA集团下属的一个销售公司，根本不具备产品开发能力，除了卖车赚钱，企业的持续发展一概不考虑。这和当年广州标致合资如出一辙，广州标致的悲剧会在神龙重演吗？东风仅和雪铁龙销售公司合资，与PSA上层人士无法对话，开发产品更要隔着一层。“如此低层次的合资，过几年企业非关门不可！”刘卫东着急了。
“合资公司必须提升合作层次，必须源源不断地开发新产品。”刘卫东一面随神龙公司董事长苗圩到巴黎与PSA商谈提升合资层次、增加投资、扩大合作事宜，一面与其它国际大公司频繁接触。“要么结束与雪铁龙这段不死不活的‘婚姻’，重新寻找合作伙伴，要么扩大合资的范围和档次”。2001年9月，苗圩、刘卫东来到法国PSA总部。他们刚一开口说明来意，PSA总裁佛尔兹就告诉他们：“我完全明白你们的意思，我们立即成立工作小组，进行磋商。”
经过多次谈判和磋商，2002年10月，东风与PSA标致雪铁龙签订了扩大合作合资合同。妨碍神龙发展的云雾终于被驱散了，神龙从此进入了一个全新的发展时期。
下篇：
会挽雕弓如满月
2003年1月23日，神龙人拥有了一个全新的神龙公司，神龙人给自己定下的目标是，在3年内“实现年产销突破15万辆，继而向年产销30万辆目标推进。一年多之后，代表双品牌发展战略的东风标致307正式下线。随着标致品牌的正式导入，神龙人有了东风雪铁龙汽车和东风标致汽车两大主导性汽车品牌的系列产品，在产品品牌经营上，实现了从单一汽车品牌向两大汽车品牌发展的历史性转变。为了双品牌战略目标的实施，神龙人进行了精心的安排。在组织管理体制上设置了“一个公司，两个品牌(东风雪铁龙与东风标致)”的组织架构。在品牌运营机制上，形成两个品牌、两个品牌经营商务部、两个品牌营销服务网络，进一步细化产品的市场定位。管理模式上，实行一长负责制，部门以上的高级主管经理，实行中法交叉任职的原则，便于双方在管理上进行有效的交流、沟通与互补。神龙人几乎把所有妨碍公司发展的因素都想到了，都提出了很好的解决方案。
同时，神龙公司抓住机遇，积极推进内部管理和机制的改革，寻求管理体制的突破与创新。
按照神龙项目二期规划要求，到2006年神龙公司将同时拥有三个产品平台、东风雪铁龙和东风标致两大品牌，以及30万辆轿车的生产能力。在今后的6年里，神龙公司每年都将推出一款全新的基本车型。通过二期工程的能力建设和产品开发，以及双品牌营销战略的实施，神龙公司未来几年将保持年均30%以上的销售增长率，至2007年实现30万辆以上的销售规模，年销售收入达到300亿元人民币，神龙公司将昂首跻身国内最具影响力的轿车企业行列。回首神龙公司过去的12年，今天人们可以看清楚，在改革开放、经济转型时期，体制、机制、观念方面的冲突、矛盾不可避免，中外文化的摩擦、碰撞同样也再所难免，神龙的创业、发展历程，折射了中国汽车工业跨出国门、实现国际合作难以逾越的必然过程、阶段和路径。没有人能超越他所处的时代，同样也没有一家企业可以超越它的时代。神龙公司为轿车进入家庭所做的艰苦探索，永远不会被人们忘记。
展望神龙的未来，人们有理由相信，正是因为无数挫折才知道成功的弥足珍贵，站在新的起跑点上的神龙必将能抒写出中国汽车工业发展的新篇章，在中国的汽车舞台上也必将能开拓出更多属于自己的天地。
神龙人的梦想终将实现。
本报记者 张凤宇
