“缺技术、少资金”一直是困扰重庆红岩的绊脚石，而偏安一隅、战略保守更显示了其市场弱势地位，与依维柯、上汽的重组究竟能多大程度解决上述问题，还是未知数。
跨越20余个大中城市，行程约5000公里，历时近30天……日前重庆红岩以大手笔向长三角进行其产品推广活动——“霸王行动”促销巡展，此次声势浩大的行动，在重卡行业来说，颇为显眼。
知情人都会明白，重庆红岩此次花大力气的促销举措正反映了其急于改变在重卡市场尴尬局面的迫切心情，红岩也意识到无法四平八稳地偏安西南一隅，必须主动出击赢得更多区域市场。
实际上，重庆红岩正被竞争对手越拉越远。今年1至6月份，原同属重汽集团拆分的中国重汽和陕西重汽都取得超过30％的同比增长速度，陕西重汽更是达到超过73％的同比增长，重庆红岩也有一定的增长，但销量还是远远不及前二者，更不用说和处于第一阵营的东风、解放相比了，重庆红岩排在主流重卡厂商的末尾位置没变。
缘何“掉队”
今年以来，重卡市场虽没有表现出强劲的增长势头，但需求反弹的趋势很明显，重汽拆分的中国重汽、陕西重汽取得的业绩最为业界瞩目，而红岩仍旧维持较低的市场占有率，市场表现默默无闻。
事实上，重庆红岩的“掉队”已不是短期表现，技术单一、战略保守是其长期落后竞争对手的主要原因。
目前重卡产品新品频出，随着中国重汽HOWO、东风天龙、解放大威、陕汽德龙、福田欧曼ETX等主力车型的推出，可以说重卡市场目前的竞争态势一点都不亚于轿车市场，而重庆红岩目前推出的斯太尔霸王、金刚和其他新品相比，显然不在一个重量级。
放眼这些国内重卡厂商，VOLVO、曼、雷诺等跨国重卡巨头的影子在它们身上越发地显现出来，以现有技术依托国外技术取得突破，档次得到提高。
反观重庆红岩，除了牢牢抱着斯太尔技术外，没有更明显的技术取向。不可否认，斯太尔技术平台在国内仍然有很大的市场，但这一逐步退出历史舞台的技术平台，如果仍旧作为独一无二的技术推崇而没有更新的技术弥补，未来的被动局面还会加剧，尽管可能还需要一定的时间。
如果说技术无法得到实质更新是客观原因的话，那么整体战略保守更是置重庆红岩于弱势地位的主观原因。这种保守不但反映在其产品战略上，更表现在营销战略、市场意识的落后方面。
从产品战略来看，红岩与斯太尔两大品牌从自卸车到牵引车也有不少的车型——新大康、金刚、斯太尔霸王、运神Ⅱ号，但这些车型没有像其他厂商一样，能有在全国市场具有冲击力的车型。
当然，无法怀疑是其产品性能使然，而保守的营销战略肯定是造成这种局面的主要原因。就像红岩自卸车根据西南地域的特殊路况改进而在该地拥有一定的市场一样，其战略目标市场主要定位在离老家不远的西南周边，这样，使其缺乏足够的市场反应力。
这种保守的局面重庆红岩当然不能容忍，此次长三角的大动作促销完全可以理解为其营销战略的一次突破，但此地众多厂商“陈兵布阵”，红岩能有多大机会还不好说。
重组能否改变现状
脱离湘火炬后，重庆红岩与依维柯、上汽的重组似乎迎来了发展的转机。然而，这个以上汽和依维柯处于绝对控股地位的新合资公司，虽然到目前还没有真正运作，但就红岩本身来看，并没有寄予太大的希望。
重庆红岩董事长何勇就曾认为，与上汽、依维柯的合作并不是重庆红岩工作的重点，他清楚地认识到，红岩更大的任务在于进一步完善营销渠道的运行和管理，加强新产品市场推广力度，其言下之意在于不能过多地依靠合作方，要靠自己。
从上汽方面来讲，上汽“十一五”规划体现在乘用车、商用车并举战略的基础上，实现“一大一小”战略，“大”主要是将重卡作为重要的发展战略，上汽重组红岩，实际上就是上汽重型车战略的一枚棋子。上汽、依维柯的绝对控股地位更说明问题。那么，重庆红岩未来有多大的话语权？是独立发展还是作为合作方的依附？这无疑为重庆红岩的合作带来变数。
实际上，业内人士也认为，与上汽、依维柯重组之后，红岩在几年之内仍将依托斯太尔平台，红岩可能得到的只是对其斯太尔产品进行升级，重卡领域合资合作频亮红灯的启示，仍将可能在重庆红岩身上得到印证。
目前，重卡市场竞争空前激烈，就连重庆红岩镇守的“宝地”西南地区，中国重汽与重庆云河合资、北方奔驰整合重庆铁马，虎视此地专用车、重卡市场，直捣红岩“老巢”，重庆红岩面临着前所未有的挑战。
技术、市场战略，问题很简单，两方面缺一不可，好在重庆红岩已经认识到迫切性，高调进军长三角地区将无疑拉开反击的大幕，只是还缺少最有力的“武器”。
