韩国的汽车零部件制造业正在加速发展。据韩国汽车工业合作协会（ＫＡＩＣＡ）透露，韩国汽车零部件的销售额，从２００２年的２７１亿美元和２００４年的３４２亿美元，将会上升到今年的３６４亿美元。但它能一直领先于中国吗？
著名汽车零部件制造商纷纷落户韩国
汽车制造业分析家指出，乍一看，对于竞争性很强的汽车零部件产业来说，韩国不是设立工厂的一个理想地点。这个国家的零部件制造业受到高质量的日本厂商和低成本的中国厂商的挤压，并且它的国内市场每年仅有１００万辆汽车产量——不到日本汽车产量的五分之一，而发展潜力比中国小得多。但在近些年，韩国成为吸引汽车零部件制造商的一块磁石——目前有２００家外国汽车零部件制造商在韩国从事经营。
这些外国厂商包括全部著名的汽车零部件企业：美国的伟世通公司和德尔福公司，德国的罗伯特·博世公司，日本的电装公司——实际上，全世界３０家最大的零部件制造商，只有３家没有来韩国。它们为什么进入韩国市场？
上个世纪９０年代末的亚洲金融危机，使韩国的资产变得便宜，许多中等规模的企业被外国大公司收购。韩国汽车业分析家ＣｈｏＣｈｕｅｌ说：“危机使韩国的许多零部件制造商濒临破产，外国公司的接管，使它们的经营得到稳定，并帮助它们提高了产品质量。”另外，尽管日本的汽车零部件质量不错，但是外国经营者在日本生产费用太高，赚不到钱。在中国生产汽车零部件比较便宜，比如，一个中国制造的车轴成本可能只有韩国的一半，但中国缺乏韩国拥有的设计和工程能力。德尔福（韩国）公司总裁李大云说：“在韩国能找到质量和成本之间的平衡。”
另一个关键的因素是韩国汽车制造商的成功。去年，现代汽车公司和起亚汽车公司的汽车销售量共增长１２％，达到３２０万辆，其中四分之三出口到海外。现在，这两家公司说，它们的目标是，到２０１０年，将汽车的销售量增加到５００万辆。曾经“运气”不佳的大宇汽车公司，在２００２年由通用汽车公司接管之后，更名为“通用大宇汽车技术公司”，去年出售了９０万辆小汽车（大部分出口到国外）。现代汽车公司还在劳动成本较低的泰国和墨西哥建立了生产基地。
当然，韩国汽车制造商也得到了外国零部件制造商的帮助。现代汽车公司的产品曾经因为质量差而受到嘲笑。但在过去的两年中，它的汽车质量已在全球处于领先地位。韩国汽车质量提高的原因，部分是制造商的努力，同时也是使用外国零部件供应商的高质量部件的结果。现在，韩国汽车制造商使用的零部件有三分之一是外国人掌管的零部件公司供应的。在上个世纪９０年代，这个比例不到五分之一。
零部件出口增长较快
据韩国汽车工业合作协会（ＫＡＩＣＡ）透露，韩国汽车零部件的销售额，从２００２年的２７１亿美元和２００４年的３４２亿美元，预计上升到今年的３６４亿美元。德尔福公司在韩国有７个工厂，制造包括空气袋、燃料泵等。去年，它在韩国的销售增长了３３％，达到１５亿美元，大约相当于它在亚太地区收入的４５％。德尔福公司的董事长Ｊ．Ｔ．巴顿伯格预测，２００５年在韩国的销售额将增长２０％，并说他对公司在韩国的发展前景继续保持乐观。
韩国汽车零部件的出口甚至增长更快。ＫＡＩＣＡ预测，２００５年韩国汽车零部件出口额将从去年的５９亿美元，上升到７２亿美元。这些零部件有许多是用于韩国小汽车，但更多的韩国零部件制造商直接将产品出售给外国汽车制造商。例如，通用汽车公司去年从５０家韩国公司购买了价值４．９亿美元的产品，包括方向盘柱、前灯、刮水器系统和其它零部件。
现代汽车公司旗下的汽车零部件制造商ＨｙｕｎｄａｉＭｏｂｉｓ公司，从去年７月份开始，向戴姆勒－克莱斯勒汽车公司提供３０万件方向盘柱，并且将在２００６年开始向戴姆勒－克莱斯勒出售完整的底盘组件——包括车架、引擎、传动装置、制动器、方向机和悬挂系统。伟世通公司在韩国的公司去年向福特汽车公司和戴姆勒－克莱斯勒公司出售了价值４．５亿美元的空调压缩机。
外国投资者使许多韩国汽车零部件公司走向新生。例如，韩国第二大汽车零部件商曼多公司在１９９７年宣布破产，但两年以后被拯救。当时摩根大通公司支付给债权人９８５０万美元，取得曼多公司７６％的股份。在摩根大通公司的监督下，进行精明的管理，从２０００年起，曼多公司的销售额几乎增长了一倍，去年达到１４．２亿美元。在同期，利润从５０００万美元上升到１．２９亿美元。
中国与韩国还有２～３年的差距
然而，分析家认为，韩国汽车零部件制造业的繁荣可能不会长久。中国厂商很快地会缩短与韩国公司在工程技术和设计方面的差距，也许只要２～３年的时间。韩国汽车马达公司（ＫＡＭＣＯ）的高级经理郑河承说：“我们已经看到外国零部件供应商在中国的投资比韩国更多。”这就意味着韩国汽车零部件制造商必须保持创新和采用自动化，以增强竞争力。
同时，韩国的态度强硬的工会，可能会妨碍这方面的努力。例如，在２００３年，ＫＡＭＣＯ的工会反对生产完全自动化和采用“三班倒”制度，促使博世公司把制造“防抱死制动系统”发动机的生产线转移到中国，并迫使ＫＡＭＣＯ把今年的销售额在去年２．８３亿美元的基础上削减１８００万美元。郑河承说：“除非韩国公司更快地前进，否则不久就会被中国赶上，工厂的重新定位将是不可避免的。”
至少现在，许多跨国公司仍然在扩大在韩国的零部件生产。博世公司说，在今后３年内，它将投资１．４９亿美元，在韩国的中心城市大田建设一个工厂，生产柴油引擎压缩机。今年ＨａｌｌａＣｌｉｍａｔｅ公司将投资９０００万美元，促使它的压缩机的生产能力从目前的年产４００万台提高到２００６年的５２０万台。
另外，德尔福（韩国）公司制造空气袋系统和座位安全带的工厂，计划耗资２０００万美元，建设一个计算机模拟碰撞实验室，为在中国和其他亚洲国家的汽车制造商提供服务。德尔福公司总裁李大云说：“德尔福能够利用在韩国的经营帮助在中国开展业务。”也许夹在日本和中国之间还不是想像的那样糟糕。
