数据显示，今年1～10月乘用车累计销量达到202.66万辆，比去年同期的173.15万辆增长了17%。但10月份，乘用车的总销量仅为169569辆，比9月份的186330辆下降了9%。虽然厂家普遍实行限产政策，但整个乘用车库存仍然达到109974辆。由此，今年的第四轮降价潮再次以失败告终，紧接着是一系列车型宣布停产退市
纵观2004年车市，汽车厂商辛苦制定的价格体系，在低迷的市场面前变得不堪一击。
虽然新车不断，降价不息，却始终无法激起消费者的购买欲望。目前来看，只有广州本田、北京现代等少数几个厂家能够比较顺利地完成产销计划。特别是长安福特，全年4万辆的销售任务已经提前两个月完成，这让邹文超颇有些欣慰。
取销量而舍利润
作为长安福特的常务副总裁，邹文超这段时间的日子并不轻松。连续十个月盯着销量的一步步增长，并不是一件容易的事。邹文超表示，作为一家汽车公司，要很理智地对待市场的发展，不能盲目预测，面对低迷应该有承受能力和分析能力。
邹文超认为，国家宏观政策的调控、消费信贷的调整、针对消费者的信息轰炸、层出不穷的新车、频繁的降价等，都会造成持币待购。“我觉得不是市场缩小了，而是人的心理在作怪，恐慌是一个因素。” 邹文超说。
这让人联想到SARS爆发时，一个喷嚏都会让人惊慌失措的情景，恐慌完全超过了SARS能给人带来的实际危害。“事实上，2003年的中国汽车工业属于营养过剩，今年是恢复正常发育的一年，是市场开始走入成熟的转折期。”
这句话出自邹文超之口并不奇怪，2003年对于长安福特而言，并不是“出一款车火一款车”的好年份。蒙迪欧上市后，差点就步了嘉年华销售不畅的后尘，正因为没有沾上2003年的光，在制定今年的销售策略时，长安福特显得颇为谨慎。
“今年5～6月份是许多车型销量重跌的时候，而蒙迪欧定货急剧上升。从5月开始，蒙迪欧2.0已经连续三个月成为2.0L市场销量的第一名。” 邹文超告诉记者，中国车市下半年销售下滑，只是相对于去年和今年年初的超高速增长而言，只要市场总体是向上的趋势，企业看准了市场，该怎么投资，应该由企业自己来判断。
以蒙迪欧为例，在利润与销量不可兼得时，取销量而舍利润，再从摊薄成本上力图弥补损失，在市场低迷的情况下，这一招颇为见效。而嘉年华通过重新定位，采取中长期的营销方案，这款慢热车型在今年也持续升温，成为车市“先冷后热”的典型。
长安福特的作法是，不图短期效应，不向经销商压货，使得渠道库存一直保持在较小幅度内，这样不仅减少了经销商的压力，厂家也更容易洞察产品的销售情况。
价格博弈论
邹文超并不否认蒙迪欧和嘉年华的降价，对市场起到的促进作用，但他同时表示，应该在管理、质量、服务各方面给用户以信心。厂家频频降价会使消费者对低价的期望值越来越大，实际上是阻挡了消费者的购买行为。
今年的车市就是一个例子。厂家通常认为，车价每下降5%，销量就上升25%，但这一招在今年不灵了，往往是厂家降价越频繁，产品卖得越不好。这就形成了恶性循环。价格降到几乎没有利润的时候，产品就只有退市的份儿。
邹文超称，产品和服务才是汽车市场竞争的核心。2005年，长安福特将至少向市场推出一款新产品，为了保证这些产品能尽快进入市场，他们 扩大了重庆工厂的生产线，明年产能将达到15万辆以上。在服务方面，长安福特将逐步推行quality care这个全球著名的服务品牌。
“这是中国车市恢复正常新陈代谢的过程，经过一年的调理，明年不会像今年这样大起大落，有望保持一个平稳的增长态势。具体增长幅度在15%到20%。而明年汽车价格也会趋于平稳，因为合理定价，与国际化接轨已经是大势所趋。” 邹文超告诉记者。
按照《中国加入世界贸易组织议定书》的规定，我国将于2005年起取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理。对汽车产品的三年过渡期保护措施今年年底到期，中国汽车业洗牌在即。那么，价格“与国际化接轨”是否能够实现？
国务院发展研究中心产业经济部研究室主任杨建龙认为，只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将永远不会停止。
业内人士预测，面对即将到来的2005年，经过一年历练的汽车企业已经能够平静面对，国产车势必比进口车表现出更强有力的优势，车价越来越接近人们的购买能力。几年后，在国产车的冲击下，进口车将全面进入高档化的小众市场，成为汽车市场十足的调味品。
对于一个企业来说，拥有这种想法毕竟是好事。邹文超告诉记者，长安福特希望扮演一个“厚道”的角色。既然错过了车市井喷的好时光，错过了消费者对汽车懵懂的年代，这个角色就得一直“厚道”下去。
