20多年前，当收音机还是奢侈品时，就有聪明人自己买来配件组装。今天如果也有个聪明人不买整车，而是自己采购所有的配件组装一辆汽车的话，那么这辆组装的汽车价格将是店里销售整车的3至5倍。
车市已真正到了严冬季节，杭城的经销商们还要为即将到来的“年关”而“跑量”，车价除了“降”别无他法。但让已购车的消费者们盼星星盼月亮的汽车零配件全面降价，却始终没有到来。
消费者 一个车轮罩两年价不变
赵先生在一家软件IT公司当业务经理，两年前花了11万余元购买了一辆两厢赛欧车，由于经常要自己开车下县，他的车轮罩两月之内竟“飞”走了4个。虽说这个车轮罩不像其他汽车配件那么重要，但不装又很难看，不得已，他一连去了4次4S店，花去了近400元，一一装上。前几天，赵先生右后轮的罩子又一次“飞”走了，当他打电话到4S店询问，价格仍是两年前的价格，87元。赵先生苦笑着说，车子两年跌了4万多元，就这么一个谈不上技术含量的饰件价格依然如此坚挺。他也去家门口的路边修理店问过有没有便宜点的，店老板告诉他，25元一个，但没有别克的标志。
事实确实如此，在消费者购买汽车之前，可供选择的车型可以说不计其数，但当他们一旦完成了购买，消费者对零配件的依赖就无法更改了。正是这种无法改变的依赖性，让厂家根本不用去考虑零配件的竞争会像整车一样激烈。嫌贵，那就去路边店找“副厂”出品去！
厂商 堤内损失堤外
补满街都是汽车降价的消息，但很少有配件降价的消息，相反，相当一部分汽车配件还不降反涨。更有甚者，某款老三样之一的品牌车，今年3月份以来，有1176种进口配件价格上涨，最高涨价达到了1300％。
据一名多年从事汽车维修业的内部人士透露，汽车零件成本的水分之大，只能用“黑暗”来形容。一款轿车刚投入生产基本上就是组装，零件80-90％都是进口，进口件由于关税运费等费用的确很高，一旦国产化后成本将狂降。譬如，一个电磁阀进口件可以接近500元，最低最次也要200-300元，国产后不到100元。而一些螺栓垫片油封等看似小零件的东西相差可能会更多，国产件一般是进口件价格的20%-60％。某款品牌轿车的前保险杠特约维修站的报价是1800元，厂家实际进货是200-300元。
配件 降价应有时
一辆家用轿车从购买到报废，维修费会占到车价的1/3以上。随着汽车整车的下降，消费者在购车时已经越来越多地考虑零配件价格、维修费用等用车成本。据权威部门的最新调查，已有越来越多的消费者认为维修费用高，汽车零配件价格不合理。
关于配件不降价的原因有很多，但有一点是与消费者有直接联系的。专家认为当整车厂感受不到来自于消费者的压力的时候，就会缺乏下调配件价格的动力。目前国内购买新车的用户中第一次购车的比例占了70％左右，他们往往能对那种汽车那个款式又降了几千元敏感，而对于车辆的零配件价格却基本不了解。
