轻卡的排放升级早已不陌生，这对轻卡经销商的销售产生了巨大影响。同时，在一些大中城市，黄标车淘汰也在如火如荼地进行着。北京、上海、杭州、广州都出台了相关政策，鼓励消费者淘汰黄标车，更换绿标车，并划出了黄标车禁驶区域。地方鼓励淘汰黄标车的规定对于轻卡销售产生了哪些影响？本期柠檬茶座邀请到这四地的轻卡经销商，请他们来讲讲这方面的情况。
● 柠檬茶座嘉宾：
巢文蕾：北京京铃顺汽车销售有限公司总经理，销售江铃轻卡
汤建平：浙江杭州佳盛汽车销售服务有限公司总经理，销售福田欧马可、时代轻卡
雷兆震：广州凯铃汽车销售有限公司总经理，销售江铃轻卡
倪伟(化名)：上海跃进轻卡经销商
主持人：通过对比四地有关黄标车淘汰的政策，我们可以将这4个城市对黄标车淘汰更新的措施归纳为两点：一是给以补贴；二是限行。补贴是借助经济手段刺激用户淘汰黄标车，而限行则是通过行政手段限制黄标车进入市区，从而引导用户“黄换绿”。两项措施齐头并进，对各位的销售是否起到了推动作用？
巢文蕾：北京市的黄标车淘汰、更新政策对我们的销售有一定影响，但是没有想像中的那么大，具体有多少销量是受益于黄标车置换，还没有统计出来，总体感觉比例并不高，这可能也与江铃不是北京的地产车有关。
为了更好地抓住黄标车置换的机会，厂家出台了一些配套措施，比如给用户一定的支持
此外，根据北京市的相关规定，2009年6月30日以前淘汰黄标车、更换绿标车的优惠额度要大于7月1日之后的优惠额度，但我们感觉销售与时间段之间的关系并不明显，上半年和下半年差别不大。
雷兆震：2009年12月16日，广州市黄标车“以旧换新”实施办法正式执行。我认为这个政策对我们的销售能够产生促进消费、加快淘汰的作用。到目前为止，我们接触到的客户中大概有两成因为补贴政策而产生换车意愿，还有的用户是需要进入黄标车限行区域怕被罚款而准备淘汰黄标车。
虽然有很多关于该政策的报道，但我对具体操作方法仍不太了解，目前还没有看到具体政策内容，这可能与相关部门之间尚未协调好有关。用户对这个政策不清楚，我们经销商也很难通过自己的渠道了解，不知道它落实到哪个部门来执行。
汤建平：自2009年3月中旬杭州有关部门出台《杭州市区高污染机动车提前淘汰补助实施办法》以来，我感觉这个措施对我们轻卡经销商的影响不大，只有不到5%的用户是因为黄标车淘汰而买车。从时间上来说，二三月是商用车的一个销售旺季。2009年3月，我们的销量上涨了7%~8%，但淘汰黄标车后来购车的用户并不多。2009年上半年，我们公司的销量同比有所下滑，而在下半年则出现了增长，特别是八九月和12月的销售状况不错，以前11、12月的销售都是很差的。
我认为，对于黄标车用户来说，只要车辆还能正常使用就不会轻易淘汰，而且在杭州跑的大部分都是外地牌照的车，还有一些用户挂靠到运输公司，他们享受不到补贴政策。这些都导致黄标车淘汰对销售的促进作用没有那么明显。
倪伟：与上面几位介绍的情况一样，上海市黄标车淘汰对轻卡销售影响也十分有限，一个很重要的原因就是绿标车价格太高，用户手里资金不够。至于限行措施，由于上海市很早就限制货运车辆进入市区，这样即使限行范围由内环线扩大至中环线，对用户的影响也不大。
主持人：在各位看来，淘汰黄标车的用户是以散户为主，还是以集团用户为主？
巢文蕾：淘汰黄标车的还是集团用户多，因为集团用户比较响应国家的政策，而个人车主就不那么积极，如果检查不严，个人换车力度远远不如单位。
雷兆震：在我们这边，换新车的还是个人用户多，因为买车是以落户为凭证，有些人买车虽然是公司用，但挂在车主名下。
主持人：如此看来，各地出台黄标车淘汰政策对新车销售的刺激不大。尽管如此，也有部分车主选择淘汰黄标车、更换绿标车，对于这部分用户来说，什么样的车型和价位能够获得他们的青睐？
巢文蕾：来我们这里买车的用户一般都能接受我们的价位，不过也有一些用户对价格很关注，毕竟卡车是生产工具。
雷兆震：淘汰黄标车换新车，一般都想比之前的车上一个档次，比如原来使用7万~8万元的轻卡，换新车就买9万~10万元的。
倪伟：对于新购绿标车，用户都倾向于选择与之前车辆价位相近的产品。
主持人：北京奥运会前期，北京黄标车淘汰更新量非常大。今年上海和广州又将分别迎来世博会和亚运会，这会给轻卡销售带来多大影响呢？
雷兆震：整治黄标车对大气环境治理是好事，但还是要看政府的执行力度。
我也希望广州亚运会能给轻卡市场带来利好，现在也出现了这个苗头，有一部分用户提前把车辆报废更新，具体有多少用户属于这种情况，目前还没有一个准确的数字，大概有10%的用户在与我们沟通时表示是受这个因素影响。
广州亚运会是影响他们换车的外因，不过也有其他因素，比如资金充足、有新增需求、原有车辆到使用年限、亚运会带来的投资对一些行业有拉动作用等。2008年的北京奥运会对轻卡销售起到了很大作用，让北京的轻卡市场火了一把。在与北京地区的经销商沟通时我们了解到，2008年5月中旬到7月中旬两个月的时间里，北京的轻卡经销商完成了以往10个月的销量。不过，奥运会的影响力和号召力巨大，这是亚运会不能比拟的。
倪伟：上海世博会逐步临近，但我们并没有感到黄标车淘汰高峰的到来。我了解到，北京奥运会期间北京轻卡销售好，是因为那个时候商品车运送到北京受限制，用户担心买不到车而抢购，这是一个比较特殊的情况。现在上海车市则是货源充足，没有出现抢购现象。
主持人：从几位轻卡经销商的介绍来看，四地黄标车淘汰政策在推动轻卡销售方面并没有产生太大的作用。究其原因，从政策本身来说，除了手续不明确之外，补贴和限行这两个措施的效果也有限。对于黄标车用户来说，只要车辆还能正常使用就不会轻易淘汰。至于限行方案，虽然有用户因为进入禁行地区而被罚款，但经销商表示，轻卡主要在城乡结合部行驶，大多都在限行范围以外的地方，进入市区的次数较少，因而对轻卡运营带来的影响并不大。由此可见，政策能够对市场产生多大的影响，要看执行力度，更要看政策是否顺应了市场需求，否则很难被市场所接受。
另外，主持人也了解到，不同品牌在黄标车淘汰政策执行过程中的情况不同。有经销商表示，一些地产车由于得到了政府支持，获益较大。还有的品牌由于车型谱系、配置等方面的原因，不能适应市场需求，没有把握住淘汰黄标车的商机。
