上游惊涛骇浪，下游风平浪静，卡在中间的油价这座大坝正摇摇欲坠。
国家发展和改革委员会（以下简称“发改委”）6月19日宣布，自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，原价5.34元/升的93号汽油上涨0.86元，至6.2元/升。
然而，当欧美汽车厂商针对飙升的油价纷纷减产或停产皮卡、SUV等“油老虎”时，国内汽车市场正借着SUV领涨车市一派“歌舞升平”。
调价在即
6月16日，纽约市场油价再度冲击140美元关口。7月份交货的原油期货价格在盘中交易中最高达到每桶139.89美元。而去年这个时候，原油价格才仅每桶66.85美元。美国高盛公司预测，在今后两年内，国际油价可能会达到每桶200美元。
而与此相反，由于政府对成品油价格进行管制，中国油价与国际主要市场相比，依旧存在40%～50%的落差。
“近期随着国际原油价格的剧增，国内成品油价格的倒挂也日益严重。”一位业内分析人士认为，国家补贴政策导致的一个后果是油价进一步攀升，最终陷入“越补越涨”的恶性循环，“国家对油价的补贴会更加显得力不从心。”
6月19日，全国乘用车联席会议秘书长饶达表示：“按照目前的经济形势，国家近期可能调一次油价。如果油价冲到每桶150美元，政府可能会有两次调价，幅度可能会在10%～20%之间。”然而话音未落，20日油价一次上涨就成了现实。对于汽车企业来讲，时间点并不是问题，问题在于一旦政府调整油价，会在多大程度和多大范围内影响车市。以北京市场为例，目前93号汽油为6.2元/升，与日本、欧洲10元/升的价格仍有不小的差距。
“同时，眼下正在热议的第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准，也给本土车企出了道难题，一旦油价升到10元/升的时候，一些大型SUV、大排量加长款豪华轿车将会被挤入一个狭小的市场空间。”一位业内人士担忧地说。
背道而驰
在6月5日举行的深圳车展期间，东风悦达起亚销售本部副部长王敦明认为，“SUV市场是一片蓝天，还会有好的发展。”东风日产市场部部长杨嵩也表示，逍客等四驱SUV的仍然比较好卖，地震后的销售需求也在呈现明显提升。据全国乘联会统计，5月份国内SUV销售3.5万辆，同比增长43.2%；今年以来SUV累计销售17.4万辆，同比增长44.0%，增长率远高于轿车的13.7%。
在市场依旧火爆的情况下，国内车企仍在加大对于SUV等车型的投放力度。日前，丰田计划增加一汽丰田第二工厂的产能，以导入丰田SUV 车型RAV4。杨嵩也表示，SUV车型受油价的影响不是很大，日产9月份在本土发布的SUV车型奇骏也有国产的后续计划。
与此相反的是，国际市场由于油价高企和经济低迷导致SUV无人问津。据美国汽车信息公司最新公布的数据显示，今年前5个月，美国中型SUV的销量同比下降了24%，5月份单月销量同比下降了38%。
“燃油经济性一直是汽车研发重点，只不过现在它变得越来越重要。”通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜在接受采访时表示，通用将增加生产小型和中型汽车，并减少生产约70万辆皮卡和以卡车底盘开发的SUV。
目前，通用正计划关闭其位于美国、加拿大、墨西哥境内的4家皮卡及SUV工厂，并计划推出一款新的小排量车。与此同时，福特汽车公司8家大型皮卡和SUV的工厂也处于产能利用不足的情况。丰田也决定将其在美国工厂的SUV车型投产时间推迟半年，同时将比原计划放慢产能增加速度。
“中国的汽车消费市场与欧美相比还不理性，厂家正是看重这个特点加大SUV的投放力度。”国内一位老牌SUV生产企业相关负责人表示，合资企业的这种计划也是看中目前国内市场的油价补贴政策，“赚一把算一把”，并不是长期战略。
车企自救
“油价上涨是一个总的趋势，如果国内油价与国际部分接轨，本土企业可能就会扛不住。”长城汽车相关负责人在接受采访时表示。他向记者举例说，长城的汽油版SUV和柴油版SUV产量各占50%，今年1～5月份，柴油版SUV的销量下滑幅度超过40%，汽油版SUV销量增加了30%。“一旦汽油涨价，长城的汽油版SUV销量也肯定不会乐观。”
该人士还表示，“SUV市场我们不会放弃，但下一步工作将力推排量小的SUV，同时加强核心动力的技术跟进。”据其介绍，长城眼下正计划将与博世合作的2.5TCI发动机实现批量生产，这款发动机将比原来的2.8TCI发动机更节省油耗。“同时，为避开柴油涨价问题，我们也在研发小排量的柴油SUV。”
“出于油价上涨的考虑，日产目前正在紧锣密鼓的实施小排量车计划。”杨嵩说，下一步，东风日产将会有一款小排量车型导入。同时，在技术改进方面，目前的VQ系列发动机也是降低油耗的准备，后续日产考虑将CVT变速箱技术实现在个级别车型的普及。
“油价上涨是肯定的，不管是SUV还是小排量的都会有影响。”海马汽车市场部部长汤斯认为，“目前很多跨国企业开始研发小型车，表面上看起来是受印度塔塔Nano的影响，实际上这是一个趋势。”
“目前企业应该尽快考虑到替代能源的问题，而新能源政策的实行至关重要。”东风雪铁龙市场部副部长卢伟党认为，现在新能源车开发步伐缓慢，市场难以启动。“政府应该出台一个强制性的措施，引导汽车消费发展。”
在车评人钟师看来，对于车企而言，出路在于“上行下走”：车型下行可至CR-V等车型，路虎揽胜等大排量的SUV则逐步萎缩成细分市场。“除开发新能源车外，折中地发展2.0～2.4升之间靠近轿车排量的车型是短期内的解决办法。”
