盖世汽车网：首先请就您的理解谈谈中国和印度的商用车市场。
古珀塔：中国商用车市场上有很多大的企业（当然也有些规模小一些的），他们一般都是从其它供应商处采购主要零部件如发动机、变速器、车桥等，然后他们自己组装再销售。
印度的商用车市场不一样。重卡市场上仅有三个主要企业：塔塔、阿斯霍克-雷兰德、EicherMotor（印度第三大汽车制造商）与沃尔沃的合资公司，除了这三个，还有些小的企业，如AMW，马亨德拉和纳威司达的合资公司（两公司在2005年建立合资企业，在印度制造销售轻、中、重型商用车）。印度商用车市场上没有像中国这样为数众多的中小企业；我想中国商用车市场上约有超过一百家整车企业，他们仅仅是组装而已。
在轻型商用车级别，两大领头企业是塔塔和Eicher，其它小得多的企业有Bajaj和ForceMotors，阿斯霍克-雷兰德也开始通过与日产建立合资企业加强这块业务（在此之前，轻型商用车并非我们的业务重点，我们只是小批量投产采用依维柯技术的轻卡）。我们的合资企业2010－2011财年投产，预计一期产能为10万台发动机和卡车，其中20％用于出口。
上面提及的这些大的印度OEM都有自己的发动机厂、变速器厂、驾驶室厂等等，他们不需要从其它供应商处采购--只有那些规模较小的OEM厂商像AMW才需要对外采购。但在中国，几乎所有整车厂商都需要对外采购关键部件，因此也形成了一些就某类关键零部件的大型供应商企业，比如玉柴、潍柴等。
可以看到很多人都认为中国的商用车市场已经成熟，但实际上，印度商用车市场相比更加成熟，而其领头企业都相当地独立。
盖世汽车网：回到2004年初，据报道阿斯霍克-雷兰德当时考虑在中国投产卡车和客车--作为扩张海外业务的一部分；2007年6月份你们在上海成立了中国代表处，为什么决定做得这么迟，上海办事处扮演什么角色？
古珀塔：眼下我们主要侧重在中国采购，以用于印度工厂的生产；同时我们也以开放的态度准备并购或建立合资企业，我们现在正在寻找一个规模不大的客车厂（作为潜在并购对象）。这个工厂的位置可以在国内任何地区。我们计划利用这个工厂（如果如愿以偿）服务与国内市场，同时还出口部分到海外市场。我们的期望是该厂年产500－2000辆客车。AshokLeyland去年通过并购进入了欧洲市场，并且我们已经在中东、东盟和非洲建立了自己的生产基地。现在是重新开拓中国市场的好时机。
另外一个机会是合资或收购的方式在中国建立轻型柴油机生产企业，主要是4缸柴油机。我们已经在6缸柴油机方面具备核心技术和产能。目前我们从中国大量进口不分柴油机，主要是用于工业和发电设备等领域。
盖世汽车网：业内人士说2009年底会是汽车产业进行并购重组的好时机，您同意吗？
古珀塔：上述这些项目都会长周期内进行，我们会一直不断寻找机会。目前的经济形势不会阻止我们继续开拓业务。或许当我们完成某项并购或合资之时，业务环境也相应已经转好，而那是我们则重会增长之路。
盖世汽车网：您怎么评判本土这些供应商？在进行中国采购、寻求本土生产机会时是否也碰到了些挑战？
古珀塔：我们在与中国供应商企业的合作很成功。当我拿同样这个问题多次问其他采购商，他们的反应不尽相同。我的看法不同于他们中的很多人，因为我们至此在中国所有的经历都非常令人满意。
我们与所有的合作方关系都很融洽。我们只从长远的角度看所有事务，并以发展我们的业务为最终目的进行人力和无力的投资。若让我打分，我们对于产品质量是100％满意，对供应商的交货能力98％满意，并且认为他们的价格具有足够竞争力。我们在中国采购一些关键部件、安全件，我们与这些供应商一起工作，不求他们短期具备优秀的质量和供货能力，但是务必确保他们的流程健康有序。
我以这些中国供应商为傲，我们相互信任，即使是在当前非常困难的时期双方仍然相互支持。
