跨国公司自上个世纪七十年代以来越来越成为全球经济的主体，将国家GDP与企业销售额共同排名，像沃尔玛在全球国家与企业的排名表中可以占到第20名。到上世纪九十年代后，随着更多的离岸外包、战略联盟、虚拟公司的出现，跨国公司的经营出现的一个新特征就是“空心化”（Hollowing out），即大量的业务被剥离开公司主体，通过各种形式的网络、联盟交给外部企业。像传统的汽车业、零部件企业，如德尔福、伟世通就分别从整车企业通用、福特中剥离开来。
“空心化”意味着价值链的重新整合，从投入—产出结构的角度来看，价值链包括原材料、产品生产、批发和零售、销售给最终消费者、回收利用等环节；而从研发—产出结构的角度来看，价值链则由研究与开发、产品设计、产品生产、检测、销售等环节组成。“空心化”不仅指原来在企业内部的原材料生产、产品制造、批发和零售、客户服务等某个环节被分离出去，而且指R&D、产品设计、生产、销售等原来在企业内部进行的某个环节被分离出去。后一种“空心化”对企业间分工格局和企业竞争力的影响表现得更为突出，罗孚的破产就是无法对应这种新出现的趋势，无法降低成本参与国际竞争的结果。
“空心化”也意味着竞争势力的调整，意味着中国企业的机遇，例如台湾地区的鸿海就抓住PC产业的“空心化”趋势，成为全球首屈一指的PC代工商。
同时，伴随“空心化”的是全球许多制造产业大量的产能过剩，这就为中国企业分拆收购国际企业的各项资产打下了基础，例如联想单独收购IBM的PC部门，南汽与上汽分别瓜分罗孚的生产线与新车型设计。
目前，许多中国汽车零部件企业已经抓住跨国公司“空心化”的机遇，积极参与到国际分工中，如曙光在车桥、万丰在铝合金轮毂等产业都争取到大量国际订单，企业迅速发展。但在整车行业，却成为中国企业的心病，因为这是跨国公司控制的核心地带，也是价值链上增值最快的领域。是无论如何“空心化”，跨国公司也不会放弃的核心价值所在区域。
目前，中国整车企业的战略有三种：
一、 渐进扩张型。以上汽、一汽为代表，通过各种合资发展壮大零部件配套体系，积累研发经验，逐步进入自主创新阶段；
二、 标杆模仿型。以奇瑞、吉利为代表，通过模仿跨国公司的流行车型，利用全球零部件配套的低成本，快速切入市场，赢得先机；
三、 猛醒追赶型。作为国企，南汽在政府力量的推动下花大价钱进行跨国收购是痛下决心的，但能否吸收流水线的默会知识（Tacit Knowledge）将成为极大挑战。
这三种战略究竟哪种最好，最后都可以归结到如何切入（Linkage）跨国公司的价值链,如何积极杠杆（Leverage）全球的各种资源，通过学习（Learn）迅速发展自身能力，通过这3L提升国际竞争力。
美国达拉斯德州大学管理学院全球战略首席教授彭维刚（Mike W. Peng）认为，目前中国汽车行业最大的风险来自于地方保护主义的盛行。彭维刚建议，收购罗孚资产的中国国有企业应该迅速建立全球性的发展眼光，既然收购了全球性的品牌及其资产，就应该积极地利用全球的各种产业资源，放弃“上海”、“南京”、“北京”等以地方为品牌发展的狭隘地域意识，这应该是第一步也是最当务之急的一步。
