与世界前100位汽车零部件供应商相比，中国“零部件百强”的销售收入与之相差10倍以上
日前，一份“2005年度中国汽车零部件百强”排行榜出炉。
据评选者声称，他们当初评选“零部件百强”的初衷，是为了提高知名企业的品牌认知度，促进中国汽车零部件产业的战略重组。然而，经过两届评选后，他们发现，现实离他们的愿望还有很远的距离。
《财经时报》记者采访发现，正如评选者所言，中国的汽车零部件企业远非如这份榜单上显示的那么“强大”。大部分本土企业不仅“贫血”、“缺氧”，尤为令人担心的，是缺少“造血”的机能。
“胖”而不壮
这份排行榜是由两家权威机构——中国汽车工业协会和国家统计局工业交通统计司一起评选并发布的。协会理事长蒋雷介绍，他们此次排序的惟一依据，是企业的销售收入一项指标。
令评选专家们苦恼的是，他们无法把国外企业在评选时常用的一些指标列进来，如利润、社会贡献度、社会责任等。
比如，如果以利润计，很多企业将被扫出此榜单。原因是，很多上榜企业的销售额看上去很高，却几乎没有利润，不少企业还处于亏损状态。
至于另外几项指标，评选者也没有考虑列进去，因为“中国企业离这些还很远”。
据介绍，今年的评选，除了本土企业和合资企业外，首次将外商独资企业纳入了排名范围。将合资和独资企业两项相加，外资企业占据了“百强”中的54席。这使得人们有了新的发现：外资企业已占中国汽车零部件业的半壁江山。
中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾认为，外资企业占据中国零部件业的主流地位，表明本土企业遭遇到极大的竞争挑战。本土企业大而不强、“胖”而不壮的现实，将进一步拉大中外企业间的差距。
本土零部件企业真的很大吗？对比全球零部件企业前五名与中国零部件企业前五名，很难让人得出肯定的结论。以2005年的销售收入为例，世界第一的博世公司为497.59亿美元，中国“零部件百强”排序首名万向集团为252.1488亿人民币。
据不完全统计，与世界前100位汽车零部件供应商相比，中国“零部件百强”的销售收入与之相差10倍以上。而且，除了普遍不具备自主开发能力外，随着主机厂年年压低采购成本，企业的盈利空间日渐缩小，生存环境恶劣。
“粮草”之忧
南方一家零部件公司在“百强”名单上赫然有名。《财经时报》记者采访该公司老总，却得知他正在发愁。其主要客户是家中外合资企业，即将上马自己的同类产品配套厂。此事直接威胁到这家零部件公司的生存前景。
