双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，盆角齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。
按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
盆角齿全名叫做主被动齿轮，分为主动齿和被动齿两部分,俗称盘角齿。按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。
盆角齿的故障原因分析如下：
一、装配问题。
1、盆角齿间隙调整不符合使用要求；盆角齿间隙不合格会使后桥在运行过程中出现噪音过大，严重时导致盆角齿打齿损坏。
2、紧固盆齿与角齿的螺栓扭紧力矩不够。如力矩不够车辆在运行过程中导致螺栓脱落，盆角齿打齿甚至在高速运行时导致将桥壳打穿，整台后桥总成报废。
二、质量问题
1、盆角齿本身的质量问题；主要是淬火、材质等方面的问题，如盆角齿本身就不合格，在运行过程中将出现褪皮现象。
2、润滑油的问题；劣质润滑油或者未定期保养导致润滑油失效有可能导致盆角齿早期磨损，另如润滑油不够将导致盆角齿高温烧蚀。
三、操作问题。
1、司机操作不当；主要是司机在起步、换挡或者是转弯时过急等原因导致盆角齿打齿。
2、超载严重；中国货车普遍存在超载严重的质量问题，这是盆角齿打齿的最主要原因。
盆角齿轮的调整不只是间隙的问题，一般来说间隙还比较好调，主要是啮合印痕。更换了盆角齿轮之后，先把盆齿或者说大轮装上差速器壳上，然后固定两边的轴承座和花螺母，基本预设一个位置，装上小轮（角齿），小轮齿面涂着色剂，一般是红丹粉，用手拨动，看齿面吃色情况，调整到大轮工作齿面的印痕偏小头儿，但不能出齿端。调整位置一个是大轮两端的花螺母调整，还有一个是小轮后面调整垫片的厚度。至于你说的间隙，可以用铅丝挤在齿侧，然后测量一下铅丝挤压后的厚度。具体的侧隙要求要看齿轮的模数和工况来判断，不过常规的在0.3~0.4mm左右是没有问题的。
