伴随扩张的脚步，东风“王国”日益庞大。
如何管理这支“多国部队”？
如何避免旗下不同公司、不同品牌间各自为战、互相倾轧？“大协同”战略，由此诞生——
新老事业首先协同。东风将发家之地——十堰基地进一步推向前台。
东风商用车公司、东风汽车股份公司与零部件企业传统的协作关系进一步巩固；东风的合资企业中，神龙、东风本田、东风日产陆续在十堰基地提供合作项目；东风实业公司、东风零部件公司则走出十堰基地，拓展业务。
技术协同，诸多协同中的核心。东风汽车公司技术中心主任方驰算了一笔账：“公用技术平台集中投入，各板块根据产品细分的特点做差异化投入，可以节省20%-30%的资金投入。”
投资协同避免投资项目在集团内部“打架”；采购协同让大宗物资集中采购；海外事业协同则统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务。
一个个协同中，东风拧成一股绳。
自主创新：担起“国家队”使命
5月，高调复出的红旗轿车，令一汽成为今年汽车业的焦点企业，也引发业界对东风的寄望：东风自主品牌乘用车，何时成为国人骄傲？
去年，东风自主品牌汽车销量达113万辆，在国内汽车行业中排前列。
与雄踞中国第一的商用车相比，自主乘用车是东风的短板。
去年，东风自主品牌乘用车排全国第四；今年1月至6月，排全国第三。
力补短板，东风“乾”D300计划强力推进。
乾，八卦的第一卦。“第一”，彰显着东风自主事业追求的目标。
根据该计划，到2016年，东风总体自主品牌销量将达到300万辆。其中，东风自主品牌乘用车要在5年内达到100万辆的产销目标。“世界汽车著名品牌都是在长期残酷的竞争中，逐步积累并发展壮大的，不能急功近利，东风自主乘用车业务起步较晚，但东风从来不缺创新基因。”朱福寿说。
走进东风公司技术中心，活力扑面而来。
这个占地23万平方米、斥资7亿多元建成的新技术中心，主要承担自主品牌乘用车、新能源汽车及相关总成的研发工作。
“这里有国内外先进的造型设计、汽车电子试验、发动机试验、试制阵地、材料工艺阵地等研发设施，可同时进行6个产品平台和3个发动机平台的设计开发和供应商同步开发工作。”东风公司技术中心党委书记侯宇明介绍。
创新之光，引领未来。“东风猛士”获得国家科技进步一等奖；东风混合动力客车技术获得国家科技进步二等奖；东风专利申请量和拥有量均居行业前列。
冲破国外技术壁垒，一辆辆驰骋的东风自主品牌车，风行神州。
直面产能过剩：加快产业重组步伐
底特律——这座美国曾经的第四大城市，7月18日申请破产保护，给全球汽车业带来巨大震撼与反思。
作为世界著名车城，汽车产能过剩成为底特律衰败的重要推手。
中国汽车产业是否面临产能过剩压力？
当下，虽然中国车市已走进“微增长”时代，但整车企业扩张的冲动依然不减，纷纷高歌猛进扩产。
根据中国汽车工业协会统计，到2015年，国内六大整车制造商上汽、东风、一汽、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆。
这意味着，届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。“汽车行业可能出现产能的结构性过剩，部分处于调整期的企业产能相对过剩，而部分发展形势好的企业，产能则相对不足。”朱福寿分析。
他建议，国家取消汽车企业不能代工生产的政策限制，允许有条件的企业相互借用生产基地，以充分调配和利用好企业产能资源。
业内人士则分析，市场的倒逼机制下，将加快淘汰落后产能，加速行业整合。
“国家汽车产业调整将进一步加快。”东风汽车公司经营管理部副部长夏晓川认为，兼并重组是汽车产业发展的普遍规律，国家鼓励产业重组。特别是在微增长情况下，一些小的企业和抗风险弱的企业联合重组的意愿增强，一些大企业获取资源的机会在增长，产业兼并重组在增强。
直面可能出现产能的结构性过剩，东风加大走出去的步伐。
海外事业“DH310”计划启动——
到2016年，东风海外出口达到30万辆，成为行业出口前三强，出口量占自主品牌总销量的10%，并建成10个战略性区域市场，提升公司的国际化运营能力。“未来的10年至20年，将是中国从汽车大国走向汽车强国的关键时期。东风将以更广阔的国际化视野，更积极主动地融入全球汽车产业。”在不久前举办的中国汽车论坛上，东风人豪迈发声。
