2011年3月21日，上海汽车商用车有限公司在上海正式揭牌成立。这是继2011年2月28日发布国际化商用车品牌MAXUS大通之后，上海汽车集团股份有限公司在商用车领域的又一重大战略举措。上海汽车总裁陈虹、副总裁肖国普以及政府有关领导共同出席了揭牌仪式。
上汽把握商用车市场发展趋势，在成功收购MAXUS品牌全部知识产权和技术平台后，依托自身强大的体系能力和人才优势，充分整合优势资源，打造商用车业务。上汽商用车公司从上海汽车旗下乘用车及商用车企业抽调精兵强将，组建了研发、制造、营销、采购等团队，构建了完备的流程体系，建立了具有国内商用车行业领先水准的精益化、柔性化、信息化生产制造基地。该企业的成立，标志着上汽商用车业务已从项目建设阶段正式进入公司化运作阶段。
上汽商用车公司秉承MAXUS大通“技术、信赖、进取”的品牌精神，凭借对消费者需求的深刻理解，面向全球市场，精心规划了商用车系列产品。其首款宽体轻客产品已进入上市前的准备阶段，计划在2011年上海车展上亮相，并将于2011年下半年上市。
上汽商用车公司致力于成为具有国际竞争力的商用车企业，将向消费者提供高起点、高品质、高水准的商用车产品及服务。业内人士相信，随着商用车公司的成立，国际传奇商用车品牌MAXUS大通一定会再续辉煌。
乘商并举发展战略确定
随着上汽商用车公司的正式挂牌，十二五期间上汽集团乘商并举的双翼发展格局正式浮出水面。
2009年10月上汽商用车项目组成立，2010年3月上汽批准该项目组正式运作。上汽方面对商用车项目相当重视，整合了上内所、南汽包括乘用车公司的技术力量共同打造自主商用车。事实上，上汽的重视也不无道理。相比2010年上汽整体超过300万辆的销售规模，商用车的销量甚至可以忽略。而国内三大汽车集团中东风和一汽集团的商用车项目均远超上汽。
很显然，自主商用车项目的横空出世意味着乘用车和商用车倒挂的上汽集团，将借此转身，成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。
相比从零部件到整车产品已经相当庞大的东风和一汽，未来上汽如何打造商用车板块，这显然成为摆在上汽高层面前的一道战略抉择。不同于其他商用车企业的跑量模式，也不同于与国外合作的合资模式，上汽商用车选择了通过收购海外优质资产、高集成性短时间内打造优质产品的做强模式。先做强后做大，打造国内国际两个市场，最终形成强势品牌。
杀入宽体轻客市场
并不想重复传统商用车打造模式的上汽，选择切入高利润和高增长的宽体轻客细分市场。公开数据显示，2011年2月份乘用车市场增幅大幅下滑的态势下，宽体客车细分市场却增长40%以上。业内人士分析，虽然宽体轻客的销量并不亮眼，可其利润率很高。相比东风一汽多年的商用车软实力，上汽在整车成本方面并不占优，因此选择利润较高的宽体轻客市场切入，不失为一招好棋。
国内商用车市场的竞争激烈仅仅局限于价格竞争，上汽恰恰就是想避开这个竞争怪圈，在“产品质量安全环保等方面与竞争对手再决高下。
据了解，上汽商用车首款宽体轻客产品已进入上市前的准备阶段，计划在2011年上海车展上亮相，并将于下半年上市。先期投放的这款产品是英国LDV公司于2006年进行研发的，而上汽在2009年收购了LDV公司的全部资产之后，则立即对其进行了国产化匹配。鉴于商用车研发的特殊性，在这个平台上将有两个轴距系列的产品推出。上汽商用车并非是靠一款产品来打天下，除了即将上市的宽体轻客产品，上汽商用车的第二个整车平台正在研发中。第二个平台并非是宽体轻客产品，而是另一个增长最快的商用车细分市场。在商用车领域失意多年的上汽，显然拿出了“光脚跑步的架势，而第三大整车平台也已处于前期研究中。
拓展海外市场
事实上，在上汽强势杀入的轻客细分市场，江铃全顺、南京依维柯已经把持这个市场多年。而更有意思的是，南京依维柯已通过上南合作成为上汽重要的商用车板块，此番上汽自主品牌车型进入，会否形成同室操戈的尴尬局面？
大通和依维柯都是上汽商用车旗下的重要品牌，两者的产品存在一定程度的重合，但更重要的是组合优势。两款产品虽有类似不过仍有不同定位，譬如依维柯是非承载式车身，而大通则是承载式的。
在被上汽收购前，LDV公司在世界各地已有4万辆的保有量，而定位于国际的大通品牌，显然不会放弃这业已成形的国际市场。据悉，上汽商用车在首选车型上市后将同步拓展南非等4个海外区域，初期内外销比大约为7：3，中长期则预计对半开。根据上汽集团十二五规划，到2015年，上汽商用车自主品牌将完成10万辆的销售目标。而对于2011年的销量预期，新车型要下半年才上市，预计2011年的销量不会很高。
