记者在查阅最新一期汽车工业产销数据时看到，我国轻型货车1~8月产销量受大环境影响同比下降10.4%和10.62%，而江淮轻卡产销量虽然也随大盘走势有所下降，但下滑幅度与其他企业相比并不大，尤其是江淮高端轻卡帅铃的销量达2.5万辆，同比大增37%。
这表明，江淮高端轻卡在该企业轻卡产品序列中的表现异常突出，可以说，是在以爆发式的态势增长，这与轻卡大盘两位数的下滑形成鲜明对比。这其中究竟有何奥秘？为此，记者日前专程赶赴江淮，对该企业相关负责人进行了采访。
产品结构深度调整
江淮帅铃营销公司副总经理张中告诉记者：“2013年，我们的高端轻卡销量在全部轻卡中的占比为14%，2014年达到22%，今年1~8月，提升至26%。”从江淮帅铃轻卡的异军突起中不难看出，这是多年来江淮对高端产品研发的持续投入，正在收获回报。据介绍，江淮坚持不懈地在高端产品上倾注资源，是出于产品结构调整大格局的战略考量。
当前，由于国家对载货汽车的排放标准升级，市场对真国四轻卡的需求放量增长，而一些企业长期忽视技术进步，忽视调整产品结构，导致对研发推广排放达到国四标准、油耗低、动力强的高端产品的态度不积极。有的企业虽然推出了号称是高端的产品，但只是个摆设，无法满足用户要求。也就是说，从表面上看，虽也能拿出排放达标的产品，但在用户真正有需求时却经不起考验，时常掉链子。
反观江淮，不仅早在数年前就已推出高端轻卡帅铃，而且持续不断完善产品，在市场需求从重性价比转向看重全生命周期价值的时候，帅铃能够扛起产品结构深度调整的大任。
迈斯福开始显威力
要说为什么帅铃能够挑起江淮高端轻卡的大梁，承担产品结构调整的大任，那就不得不说轻卡产品最核心的总成——发动机。可以说，正是有了足以支撑高端轻卡产品线的高端发动机阵列，才使得江淮帅铃在新常态下如鱼得水，获得同比达到37%的超高增长率。
那么，何为高端发动机阵列？江淮汽车副总经理佘才荣在记者面前画了一条长轴线，在上面按排量标出了几个点，一张“动力组合图”便呈现在眼前。佘才荣指着这张图说：“我们有JAC2.8L、有潍柴采用VM技术打造的3.0L、迈斯福3.2L和康明斯3.8L发动机，再往上还有迈斯福4.8L发动机，动力组合非常全。”佘才荣告诉记者，江淮与美国纳威司达合资生产的迈斯福3.2L发动机，“是轻卡主流市场的主流机型。轻卡市场销量最多的是轴距3.3米、车长小于6米的车型。在这个级别上，迈斯福3.2L可以做到‘上下通吃’，大小吨位都合适。”佘才荣接着说，“对于车长7、8米的车型，正好可以接上康明斯3.8L发动机。因此，迈斯福3.2L和康明斯3.8L发动机是互补关系。”
佘才荣特别强调，作为来自北美的高科技产品，迈斯福发动机具有低转速大扭矩的鲜明特性，“转速刚到1000转左右时，就能输出接近80%的动力。因此，不仅司机脚踏油门时会感觉很快‘来电’（意指充足的动力输出。—编者），而且低转速发动机省油。这正是用户实现产品价值最看重的一个地方。”
改写高端轻卡格局
我国高端轻卡市场长期由采用日本五十铃技术的产品所把持，由于五十铃进入中国市场较早，五十铃产品被各家轻卡企业视为处在宝塔尖上的标杆、学习对标的样板。甚至，还出现了以“铃”字命名产品的“铃儿响叮当”现象。
然而，时过境迁，今非昔比。一位业内人士对记者说，以五十铃为代表的日系高转速发动机，由于动力输出滞后，高扭矩与高转速同步，难以避免地带来燃油消耗高的弊端，已不适合现在的轻卡使用。于是，在当前这场以高端动力为核心的新一轮竞争中，日系产品风光不再，且处于不利境地。
此消彼长，8月份的数据显示，帅铃销量已超庆铃。我国高端轻卡市场不经意间展开了一场重新划分份额的大洗牌，而江淮帅铃成为这场洗牌中的大赢家。“以前我们和日系产品像是在两个世界，不在一个竞争平台上。现在，我们已经经常在一起竞争了。”佘才荣说。
