武汉车展上，不仅有跑干线物流的牵引车和载货车，同样也有专注城市物流的车型。他们中有新近崛起的微卡、传统的柴油动力六米轻卡、封闭式厢式货车VAN和此次车展第一次出现的电动轻卡，那么在未来的城市物流中，他们都有怎样的发展前景？我们试图通过武汉车展各个企业展出的车型来看一看城市物流的发展趋势。
微卡小卡正在崛起的新军
此次参展的汽油动力的微卡并不算多，南京依维柯算是其中一个。除了展出了超越C500和C300之外，卡车方面就是跃进小福星了。南京依维柯并没有展出跃进的其他车型，而是选择了小福星作为展出的产品，这也体现了小福星在南京依维柯市场布局的重要地位。
康铃K
另外展出微卡和小卡较多的要数江淮了。江淮此次不仅展出了之前发布过的帅铃X小卡，同时也展出了康铃K。康铃K系采用了和帅铃X相似的驾驶室和外观，在帅铃X的基础上做了稍许改变。
帅铃X
近一年来，受国四升级价格上升影响，汽油动力的微卡销量陡增，长安和五菱等微卡品牌市场表现很抢眼。另外，越来越多的城市对于轻卡的载重质量有了严格的限制，这又是对微卡车型十分利好的一个政策趋势。
微卡，最大的特点是身形小，车身短，转弯半径小，行动灵活，而且装卸货方便，虽算不上新车型，但是在城市物流中却算得上新崛起的车型，拥有着不错的发展前景。
传统柴油动力轻卡多种不利因素限制前景堪忧
国V排放的东风凯普特N300
作为蓝牌轻卡，六米的轻卡占据着轻型卡车大部分份额。不过这种情况或许正在发生改变。武汉车展上，六米的轻卡展出数量不在少数，但是迫于排放法规，展出的车型看点也基本上停留于国五排放。武汉车展成了各大轻卡企业展示其满足排放法规技术实力的舞台。
国V排放的帅铃H
排放升级，价格抬升，购买一辆六米轻卡落地价少有低于十万的。这或许是六米轻卡在整个物流市场疲软的原因，具体到城市物流，六米轻卡更加尴尬。越来越多的城市限制载重质量，传统的六米轻卡优势正在减弱。总之，六米轻卡虽然目前在城市物流中份额不少，但多方面不利因素使得它发展困难，市场并不好做。
封闭式厢式货车市场份额稳定
江铃经典全顺
武汉车展上，封闭式厢式货车展出的数量也不在少数。南京依维柯、进口依维柯、江铃全顺等都展出了其封闭厢车产品。封闭式厢车属于欧美车型，虽然在欧洲拥有较大的市场，但在国内市场却因价格昂贵只是一些大型物流单位能用得起，未来如果没有硬性的政策影响，其市场份额应该不会发生太大变化。
进口依维柯New Daily
不过随着越来越多的快递企业的轻卡进城困难，很多快递物流不得不采用封闭式厢车来代替轻卡，这或许是一个新兴的增长点。
前路漫漫纯电动轻卡普及难
帅铃K纯电动轻卡
受国家扶持政策影响，此次武汉车展多款电动车亮相。这是在从前的商用车展不曾出现的。单是江淮就展出了帅铃和康铃两辆纯电动，此外，东风特商、一汽、东风轻型车分别展出了一辆城市物流电动车。
东风凯普特纯电动轻卡
纯电动货车或许是未来城市物流的一个选择，但是其高昂的购车成本、未完善的充电设施，以及后期电池更换的费用，都将是大面积推广的难题。虽然多个车企有车型展出，但电动车真正能够在市场上服务却有很长的路要走。
皮卡未来可能的搅局者
江铃域虎皮卡
武汉车展，同样有一些皮卡展出，如江铃和江淮都展出了皮卡产品，虽然现如今皮卡在城市中处于被除名的地位，但其所受限制仅在此一禁令，如果有朝一日皮卡能够得到解禁，皮卡很有可能成为城市物流的一个有力搅局者。
城市物流的发展的大背景是空气质量的日益恶化和随之而来越来越严格的排放法规，并伴随着城市对卡车进城越来越多的限制。法规只会越来越严格，对于卡车的监管也会越来越严，这迫使城市物流车型做出相应的改变，如果不能及时调整产品布局，只能是被市场边缘化。
