轮毂轴头

汽车轮毂轴头是汽车上—类重要保安件，它的结构分带法兰的和不带法兰的两大类。带法兰的结构—般采用圆形法兰，其加工工艺简单。但有的顾客要求采用异形法兰结构。

拆下轮胎后，可以看到轮毂轴头有很多铁锈等杂质，如果长时间不清理，即使轮胎螺丝全部拆下，轮胎也很难被拆下。车轮中间与轮毂轴头结合部位经过高温，再加上铁锈等的填充，车轮会被固定在轴头上，有时候需要用脚踹，有时候踹都踹不下来。

第一步，用专用清洗剂第一遍喷洒。

第二步，用高压气枪（含有一定的水分，防止尘土飞扬）把刹车钳、刹车片周围的灰尘吹走。这样做的一个原因是：刹车片和刹车盘之间容易夹杂灰尘之类的杂物，刹车片表面会变得光滑（本来刹车片表面应该是摸着不光滑的），轻踩刹车的时候，刹车片与刹车盘之间就容易产生异响。当然这几乎不影响刹车性能，只会在轻踩刹车时出现异响。

第三步，用专用打磨机把刹车盘和轮毂轴头生锈的地方打磨掉。

第四步，用专用防锈隔热剂在轮毂轴头均匀地涂抹，主要作用是防锈，以便下次拆卸轮胎方便。

误区一：越轻越好，以重量论英雄

改装界盛传：簧下1公斤等于簧上10公斤早已深入人心，所以导致很多轮毂改装用户在选购轮毂时，把轮毂重量作为第一评判标准，过分追求轮毂轻量化。

由于轮毂是安全件，正规厂家生产的轮毂都需要经过严格的轮毂三大性能测试：

1)冲击测试 

2)弯曲疲劳测试

3)径向疲劳测试

误区二：轮毂尺寸越大越好，以大为美。

很多人改装轮毂的初衷其实都是简单粗暴：好看！轮毂尺寸变大了，整车效果看起来更加饱满，威猛。说直白点，逼格更高！但盲目加大轮毂尺寸，轻则与卡钳，档板，避震发生“亲密接触”，重则伤及车辆悬挂系统及增加无谓的油耗。

一般常规轮毂改装还是以最多升级2寸为宜，还要注意与轮胎规格的搭配，轮胎外径改变<3%. 否则会影响码表准确性，一不留神可能就会无缘无故收到许多罚单。

误区三：以”貌”取轮,忽视轮毂参数。

轮毂款式的改变，对整车外观效果提升立竿见影。但如果只注重轮毂颜值没有注意轮毂参数要与原车数据相匹配，随意更换很容易发生轮毂与翼子板，卡钳，避震剐蹭甚至根本无法装车。