橡胶衬套

衬套分为常规橡胶衬套和液压橡胶衬套,属于汽车底盘橡胶制品件,是车身各零部件之间铰接点,其弹性特征及衰减特性优越,能承受载荷、隔离、衰减振动、降低噪音,保证乘坐舒适性,对汽车悬架设计有重要影响。

衬套种类多样,一方面由于不同的安装位置和受载;一方面为了达到性能要求,如动、静刚度、耐久等。设计之初首先要通过调整橡胶硬度值,橡胶、金属结构和占有体积的大小,来满足客户要求的动、静刚度值。然后,做适当地修正,达到主方向刚度及扭转、偏摆和耐久性能等目标值。汽车底盘橡胶衬套的骨架由于受载、安装位置、环境条件等要求不同,衬套骨架数量不同,包括:纯橡胶衬套、单骨架衬套、双骨架衬套、三骨架衬套和多骨架衬套等。纯橡胶衬套,可单独使用,也可通过压入内、外骨架装配后使用。

基本类型：简单衬套、法兰衬套、碾压衬套、挖孔衬套、在枢轴上转动的衬套、球面衬套和其它衬套。

简单衬套：内外套管与橡胶体硫化为一体。内外套管均装配，橡胶体单独硫化。 内套管与橡胶体硫化在一起，硫化件和外套管由工装装配在一起。

1、扭转方向耐久性好；

2、外管直接压入，成本低。 

机构橡胶衬套,包括内套、橡胶层、外套、内套和橡胶层整体硫化在一起,再将此橡胶体通过工装将橡胶体压入外套中,橡胶衬套在压入配合外套以后,由于驼峰状突起之间还有很大的空间,有利于橡胶的流动变形,增大了橡胶层。

1、由于橡胶件的形状有较自由的选择余地，所以能恰当的选择三个方向（轴向、径向、扭转）的刚度； 

2、能够和金属牢固的硫化在一起，简化了固定和支撑的结构。因此，在三个方向中任一方向都可用来支承载荷； 

3、橡胶的弹性模量比金属小，可以产生较大的弹性变形；

4、橡胶内部摩擦比金属的大，具有随频率增加而增大的倾向，因此，使用橡胶轴套可以降低共振振幅；

5、橡胶在低温时，动弹性系数会急剧上升，因此，选择橡胶轴套材料时，应力求改善材料的耐高温、耐低温、耐油等性能。