差速器壳就算主减速器里面包着行星齿轮的壳。
差速器壳起着支承、联接，传递扭矩的作用，因而对强度、塑性、任性要求较高。故选择铸铁材料。考虑到铸铁材料的工艺性和经济性，因而选用目前广泛使用的球墨铸铁，可选用QT420—10。
①差速器两端装滚锥轴承的颈部磨损，不得超过0. 05mm,若超过可将轴承内圈镀铬，或将颈部焊补或镶套。
②差速器壳与行星齿轮的接触面有轻微的磨损时，可进行修磨。
③差速器壳十字轴孔磨损不得超过0.7 0mm ,超过时应堆焊修复、差速器壳与半轴齿轮的接触端面应光滑，若磨损出轻微沟槽，可进行修磨。
④差速器壳与行星齿轮接触球面磨损后可焊补修复或修磨至修理尺寸.
差速器壳的形状是根据不同车型及差速器的结构确定的。有左右盖合拢式、轻型整体敞口式、重型整体式等。差速器壳是差速齿轮和半轴齿轮以及十字轴等的骨架，差速器壳将它们组合在一起，其外部与大八字齿轮或外齿环相连接。差速器壳两端装有滚锥止推轴承。差速器壳是差速器的主体。
1，安置十字轴或一字横轴。
2，可保持差速器与后桥驱动车轮的传动轴线不变。
3，力矩通过差速器传动出去。
