盛传已久的东风—日产—雷诺金三角计划终于吹沙见金。
1月6日，东风汽车有限公司董事长苗圩在北京首度公开证实雷诺与东风在卡车领域的合作，“东风已经和雷诺卡车公司达成了合作协议，共同组建一家商用卡车合资公司。”
东风柳汽销售公司副总经理何祖庆向本报记者证实，所谓合资公司，即是雷诺通过参股的形式进入东风柳汽。“雷诺参股东风柳汽的大局已定，主要的参股形式是通过技术、品牌以及产品等方 式进入，此外还有部分资金，但具体股权比例还在谈判当中。”何祖庆说。
1月8日，业内资深人士钟师透露：原本只有几名员工象征性进驻中国的雷诺卡车中国总部，在新年后大批招人，准备成立雷诺中国投资有限公司。
钟师表示，“对于外资汽车巨头来讲，成立有限公司在国内进行资本投资要比外资直接投资方便得多，这是雷诺卡车准备在中国市场进入实质性拓展的第一步，而投资公司的第一单生意便是东风柳汽。”
入股柳汽
2003年，雷诺卡车高层频繁造访东风柳汽，6月，卡车公司高层低调考察了东风柳汽；7月中旬，卡车公司总裁切米尼斯基亲临东风柳汽，随行人员还包括雷诺卡车公司的副总裁Levacher，切米尼斯基一行对东风柳汽进行详细了解，并拜会柳州市政府领导；9月中旬，公司执行副总裁格纳特再赴柳州，这是雷诺卡车高层最后一次拜会柳汽，之后便传出了合作的消息。
目前，主导与雷诺开展合作业务的中方主体东风汽车有限公司，正在与雷诺之间就具体的股权安排谈判，但东风汽车有限公司将保持在东风柳汽中的控股权。东风有限公司副总经理覃柳明透露：最早2004年下半年，东风柳汽将开始生产“雷诺”品牌卡车，但批量生产则要等到一年以后。
东风柳汽是东风汽车公司控股子公司，也是东风在南方重要的载货车和轻型乘用车生产基地。
东风柳汽在东风、日产合作中已全部纳入合资公司东风汽车有限公司，并且成为该公司在南方的中重型卡车和MPV生产基地，拥有“东风”、“乘龙”、“霸龙”以及“风行”四大品牌，2003年销售总量达到2.8万辆，是东风旗下运营最为成功的商用车生产基地。
当日产与东风的婚姻大典正式举行后，雷诺商用车直接进入中国市场已是铁板钉钉，而卡车无疑是首选。
据了解，如果东风柳汽项目进展顺利，雷诺将考虑把其亚太商务车生产基地放在中国，“卡车的销售地区往往是幅员辽阔的大国，这些国家的建设需要大量的高端卡车，整个亚太地区的经济正处于高速增长期，雷诺可以通过东风卡车的出口网络拓展其亚太市场。”钟师如此评论。
当今欧洲的卡车公司中，只有两个公司的卡车产品比较齐全，其一是奔驰，其二便是雷诺，雷诺卡车产品范围涵盖了从总重3吨到40吨的全部系列，在欧洲有6个生产厂，并在澳大利亚、埃及、伊朗、科特迪瓦、马来西亚、摩洛哥、苏丹、突尼斯、乌拉圭和委内瑞拉等地设有10个装配厂和CKD组装厂。
雷诺卡车与中国汽车工业渊源已久，上个世纪60年代，雷诺卡车通过“贝里埃汽车”向中国的“川汽”转让技术，成为与中国汽车工业合作的先驱。
雷诺卡车从2000年开始同东风汽车集团建立战略伙伴关系的合作，2001年，在世界银行给中国贷款进行集装箱运输改造的项目中，雷诺的83台牵引车一举招标成功，东风载重车公司贸易公司配合雷诺承担了其售后服务工作；2002年3月28日，雷诺和东风集团签订了合作的框架协议，6月，一辆装有雷诺11升欧Ⅲ发动机的东风重型车亮相于北京车展，此举标志着双方技术合作已经起步。
根据计划，2005年3月日产CEO卡洛斯将兼任雷诺CEO，由于卡洛斯对中国市场充满信心，雷诺将加速对中国市场的全方位投资。“加上重汽集团与沃尔沃合资、一汽集团将与奔驰合资，雷诺的进入使中国高端卡车形成三大品牌在中国市场三足鼎立的局面，这也意味着高端卡车市场的竞争才刚刚开始。”钟师说。
乘用车项目之局
东边日出西边雨。雷诺商用车项目即将在瓜熟蒂落，雷诺的另一只手———乘用车何时落地中国，至今仍沓无音讯。而此前雷诺在华尚有一段未了情。
“雷诺在中国一直没有成立乘用车合资企业，关键的原因是没有碰上合适的机遇。”雷诺中国办事机构林小姐如是说。林所说的“没有遇到合适的机会”，所指的是三江雷诺项目的搁浅，雷诺在中国的投资脉络很简单，之前只有三江雷诺一个项目。
1993年12月，三江雷诺汽车有限公司在湖北孝感市正式成立，雷诺占45％的股份，合资方是“中国三江航天集团”，这是中国第一家轻型客车合资项目，生产“塔菲克”商务车，但2000年8月，“中国三江航天集团”决定退出合作，“雷诺”在中国的整车合资项目就此搁浅。
2001年5月9日，当时刚从辽宁调任的湖北省省长张国光会见华晨集团总裁仰融，仰融表示要全力参与三江雷诺的资产重组，当时仰融已经选定车型，希望早日将三江雷诺建成一个大规模的家用轿车生产基地。但随着华晨的一系列众所周知的变故，仰融重组三江雷诺的计划最后无疾而终。
三江雷诺的失利挡住了法国雷诺寻求新合作者的道路，国家有关部门对雷诺汽车的合作项目亮起了红灯。其间，雷诺还曾计划在北京合作生产雷诺“风景”，但北汽最终选择了韩国现代生产索纳塔轿车。
三江雷诺项目的搁浅不仅阻断了雷诺在中国生产商务车的梦想，也打消了雷诺在中国生产乘用车的可能性。
2003年6月，日产与东风以各占50％的股份比例合资成立新东风，风神汽车被演绎成为东风乘用车部，雷诺与东风的亲缘关系进一步拉近。
1999年3月，雷诺与陷入困境的日产达成一项战略联盟协议：雷诺将承担日产54亿美元的债务，以此获得日产36.8％、“日产柴”22.5％和“日产欧洲金融公司”100％的股份，同时，日产拥有购买雷诺股份的选择权。同年，“雷诺—日产”跻身世界六大汽车集团。
之后，雷诺帮助日产推行为期三年的复兴计划，并获得巨大成功，在复兴计划第一年日产便获得27亿美元的盈利。2001年10月，雷诺增持日产股份至44.4％，并利用风神汽车间接实现在中国的轿车梦想。
钟师认为：日产轿车通过台湾裕隆的改造在内地大获成功，新东风乘用车部的成立进一步确立了日产轿车品牌在内地市场地位，雷诺通过日产已经达到了乘用车投资的目的。从东风的角度来讲，轿车品牌已经拥有PSA（标致－雪铁龙集团）的两个品牌“标致”和“雪铁龙”，而PSA在欧洲与雷诺的轿车品牌竞争激烈，当然不希望出现内斗的局面，因此，雷诺在中国的轿车项目目前只能选择进口销售。
目前，雷诺一直在做着网络铺设的准备工作，深圳久天泽投资有限公司是雷诺汽车中国南方进口车总经销商，其销售经理曹力透露：雷诺在轿车领域已经完成了全国布局，目前在中国有7个销售网点。
“2006年轿车关税下调至25％，对于雷诺来说，如果能在这段时间铺设好销售网络，能否在国内成立合资企业就不再是关键问题了。”曹力对于雷诺轿车在中国的前景充满希望。
2004年伊始，雷诺已经开始实质行动，与往年只有一款“风景”轿车不同，2004年雷诺将引进三款新车型，今年将引进的品牌有中级轿车拉古那，排量为2.0，与本田雅阁、丰田佳美属于同一级别轿车，国内的包牌价格约为42万，在欧洲，拉古那最高排量为3.0，进口价格约为60万。“3.0的价格相对较高，按照国内目前的平均消费水平来看，不属于主流车型。”曹力说。
另两款车型为“梅甘娜”2系列，分为2门和4门两种，排量为1.6和2.0。另外将引进一款雷诺的高端轿车产品“威赛帝”，排量为3.5升，在欧洲与奔驰、宝马属同一级别轿车，价格为65万，主打高端消费市场。
