回顾2005年的重卡市场，市场低迷只是阶段性的，导致重卡市场销量下滑的部分因素将在未来一二年逐渐消除，行业有望出现恢复性反弹。预计随着宏观政策环境的逐渐改善以及“十一五”年计划的投资强力拉动，重卡市场在三五年内将会重新迎来一个新的较为平稳的增长期。
我国汽车行业的发展历来与国家宏观调控政策关联紧密，以下将我国改革开放以来的五次宏观调控归纳成表。
值得注意的是，在这五次宏观调控对汽车的影响中，真正对轿车市场产生影响的只有第五次，即2004年，其余四次均对卡车（含重卡）市场产生紧缩。作为生产资料，卡车市场对宏观政策的依赖度由此可见一斑。
随着国家宏观调控的影响渐渐离去，新投资项目的逐步开展，初步估计，到2008年以后，我国重卡市场将会迎来新的一个消费热潮。预计到“十一五”末期的2010年，重卡需求量将会达到50万辆左右。
未来几年，“低油耗、大功率、重载化、多轴化”等适应政策要求与市场要求的重卡车型将得到市场的追捧。
从2005年的销售情况来看，在政策、油价双管齐下的影响下，重卡朝大吨位方向发展的趋势非常明显，无论是整车还是半挂牵引车都是吨位越小，同比降幅越高；吨位越大，同比涨幅越高。此外，新的《汽车产业发展政策》更注重节能，因此低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后几年发展的重点。
牵引车角色加重
随着牵引车在市场上销售看好，牵引车将进一步取代平板载货汽车成为煤炭、钢材、水泥、沙石、集装箱等重型货物的长途运输市场的主力，并且大马力重卡将有很大发展空间。目前重卡市场正处于调整期，销量结构上牵引车将增多，平板车逐步减少，牵引车和自卸车仍将存在较大比例，动力上将随着法规和效率提升出现升级。
专用车市场看好
未来几年，专用汽车将广泛服务于我国国民经济的各个领域。从国外汽车工业的发展来看，载货汽车专用化的发展趋势比较明显。20世纪70年代、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如今已增至70%～80%，而我国目前这一比例则较低，大体在30%左右，可见我国专用汽车的发展前景非常广阔。从国家的“十一五”规划看，对专用汽车的发展提出了鼓励政策，今后专用汽车的部分品种、市场会有更大的发展空间，其在载货车中的地位将不断提高。
我国重型车市场的产品将步入“品质豪华型”时代
2003年6月以前，国内重卡产品基本上是处于“普通实用型”阶段（用户只注重皮实、耐用，不注重外观和内饰等），2003年下半年至2004年底则步入“舒适型”阶段（用户开始注重外观、内饰、舒适性等），进入2005年以后，国内重卡产品则明显进入了“品质豪华型”阶段（用户开始注重档次、品质、可靠性、新技术等）。去年下半年，各主要厂家相继推出自己的高端产品，其中东风柳汽推出“霸龙”，一汽解放推出“奥威”，济南重汽推出“豪沃”，陕西重汽推出“德龙”，欧曼推出“洲际版”系列，重庆红岩推出“大康”等等，这些产品无论从质量上、配置上，还是档次上与以往产品相比，都有了显著的提高。
