翻开4月份国内商用汽车的销售报表，发现有点情况出现。值得关注的是，占商用车销售量90%左右的货车出现了环比下跌的情况。重型、中型、轻型、微型货车环比分别下降了28.51%、9.51%、10.70%、3.69%。虽然与去年同期相比仍有较大幅度提高，但那是全球金融海啸环境之中，因此是低位上的增长。而环比则往往说明市场环境正在改变，因此更具有现实意义。
当前市场环境的变化，主要是为防止流动性过剩而引起通货膨胀，甚至大量资产泡沫出现，而采取的宏观调控措施。比较引人瞩目的是刚刚公布的4月份CPI同比上涨2.8%，比上月又增长了0.4个百分点，PPI则上涨了6.8%，比2月份则增加了1.4个百分点，创造了近一年半以来的新高。为了防止这种趋势，央行今年以来已经三次上调了准备金率，其累计幅度已经达到1.5个百分点，而最近一次就在5月初。
前一阶段，贷款购车(主要是商用车)已呈增长趋势。但是今年汽车消费信贷形势严峻，受到控制贷款规模和抑制房地产贷款的影响，汽车消费信贷比例大幅下滑。3月份汽车消费信贷比例已经下降到个位数。其主要受冲击对象是商用车。
尽管在同样的经济环境之下，狭义乘用车环比也有-2.2%的下降，但这是在一个非常高位情况下的微小下降。况且乘用车的购买绝大部分是一种个人消费行为。这种消费能力随着国民经济GDP的逐年提升而在不断增强。目前乘用车进入家庭正成为一种新的生活方式和刚性需求，并正在向二、三线城市蔓延。但商用车的情况则完全不同。无论是物流企业或是运输专业户购买，都是当作挣钱的工具，与国民经济发展的市场环境密切相关。人们对于宏观经济走向的预期，以及对积极调控政策过快退出的担忧，不仅是造成目前股市大幅波动的重要原因，也是商用车市场环比大幅下挫的重要原因。同时，对于走过了金融海啸之年的商用车而言，其出口市场还面临着国内外环境的严重挑战，如汇率、贸易和成本等。目前这些因素对市场增长基本上都是负面的。
最近温总理表示，必须注重宏观经济政策的协调配合，既形成调控整体合力，又要防止各项政策叠加的负面影响，始终合理把握政策力道。全球经济不确定性提高，中国经济上升势头微妙变化，或将影响汽车市场刺激政策的延续性，如汽车信贷的持续支持和旧车报废更新的补贴力度等等。因此，商用车市场也同样处境微妙。
