一季度国内汽车产销分别达到455.45万辆和461.06万辆，同比增长均超过70%。今年前3个月，月均汽车产销量已经由去年平均每月的100万辆猛增至150万辆。
这个数据多少有些令人感到意外。
中国的车市有点越来越像股市，让人雾里看花难以琢磨。去年上半年，车市一片哀鸿，下半年却绝地反击，全年创出1360万辆的天量，大涨53%。今年人们普遍认为，车市将延续去年大涨的趋势，但2月份和3月上旬却出现大幅回落，3月中下旬，车市再次上演惊天大逆转，3月份产销量双双越过170万辆，超过1月份再创历史新高，整个一季度创出70%以上的增幅，刷新历史纪录。
那么，该如何看待一季度的车市呢？
“政策市”趋弱理性消费抬头
今年春节过后，车市一直处于需求的重新蓄积阶段。此外，丰田全球召回事件也影响了消费者的购买心理，使车市充满了观望情绪。而3月中下旬的快速恢复，标志着我国汽车市场逐步回归正常增长。
今年1-3月，乘用车销售352.39万辆，同比增长76.34%。其中，基本型乘用车(轿车)销售240.30万辆，同比增长69.45%；多功能乘用车(MPV)销售10.26万辆，同比增长1.2倍；运动型多用途乘用车(SUV)销售26.87万辆，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售74.96万辆，同比增长73.90%。
1.6L以下乘用车的市场占有率出现了下滑， 3月份1.6L及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于去年平均水平。这表明，由于受1.6L购置税优惠政策缩水的影响，今年一季度该细分车市已出现增长乏力的苗头。
市场热点开始向中高端轿车和多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)等车型上转移。其中，多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)环比增速更为明显。仅在3月份，多功能乘用车(MPV)销售3.82万辆，环比增长51.74%，同比增长89.54%；运动型多用途乘用车(SUV)销售10.40万辆，环比增长47.82%，同比增长1.6倍；交叉型乘用车销售27.30万辆，环比增长21.70%，同比增长64.84%。这说明市场正恢复到多样化发展的正常状态。
商用车3月份快速回暖
根据国家统计局公布的数据，一季度GDP增速达11.9%，表明我国宏观经济形势继续向好的方向发展，持续扩大内需已经成为我国经济增长的主要动力。
宏观经济的持续向好，经济的快速增长促进了商用车需求，随着大量的投资建设进入施工阶段，带动了土建类货车的热销。根据中国汽车工业协会的统计，今年3月份，商用车产销量均创出历史新高，分别完成43.49万辆和47.02万辆，比上月分别增长52%和75%，比上年同期分别增长26%和39%。以半挂牵引车为例，3月份产销分别完成3.57万辆和3.70万辆，比上年同期均增长两倍以上，1-3月产销同比增长6.76倍和5.30倍，需求增长强劲。客车市场也表现出了良好的发展态势，3月份产销分别完成2.86万辆和2.77万辆，环比和同比均有较高的增长。
国内车企出口数字的大幅回升，也是一季度车市的一大亮点。3月份汽车企业出口3.95万辆，环比增长49%，同比增长78%，其中乘用车回暖尤为明显，比去年同期增长了1.47倍。奇瑞、长安、长城、东风和北汽位列一季度出口企业排行榜前五位，奇瑞和东风同比增幅分别高达1.93倍和2.4倍。
各大车企经济效益持续增长
根据中国汽车工业协会公布的销量情况，今年一季度，乘用车销量排名前10位企业依次为：上汽通用五菱、重庆长安、上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、比亚迪、东风日产、北京现代和一汽丰田，分别销售33.45万辆、24.69万辆、23.16万辆、21.62万辆、19.33万辆、16.36万辆、16.35万辆、16.26万辆、16.16万辆和13.64万辆。与上年同期相比，上述10家企业继续保持较快增长，其中重庆长安、上海通用、比亚迪和一汽丰田表现更为突出，增速均超过100%。
从经济效益看，前两个月在汽车产销快速增长和上年同期基数较低因素共同影响下，各主要经济指标较快增长。1-2月，累计完成工业总产值6040.91亿元，同比增长81%；累计完成工业销售产值5982.79亿元，同比增长83%；实现主营业务收入5933.01亿元，同比增长85%；累计实现利税总额797.83亿元，同比增长2.05倍。这些数据从另一个角度证明了中国汽车市场的高速增长是有坚实基础的。
因此，不论中国汽车市场如何起伏变化，都始终保持了较快的发展速度，其最根本的原因是由于中国汽车消费的刚性需求一直存在，而且这种需求呈现多元化，既有低端需求，也有高端需求。屡遭打压的城市SUV和中高级轿车今年一季度的表现，再次说明了这一问题。中国汽车消费刚性需求的顺畅释放，充分体现出我国汽车市场的增长实力，也说明2009年的增长并非昙花一现，尽管那种“井喷”式的增长有更多外力的作用，但由于刚性需求的存在，即使今年的增速有所放缓，也仍然是一种回归正常发展的过程。
随着北京国际车展的举办和数十款新车的入市，将有更多的主力车型进入各细分市场，为车市注入了新的兴奋点。从已公布的2010年乘用车企业销量目标来看，不少企业的产销目标增幅都超过了50%，尽管业界对库存和产能过多有一定的担忧，但只要车市不出现大的起伏，全年实现1700万辆的目标是完全有可能的。
