“虽然商用车未在节能与新能源汽车的政策中被重点提出，但不可否认，节能与新能源汽车技术推广的这些年，绝大多数示范城市都是由公共用车开始，如公交车、环卫车等。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉日前表示
“商用车的第一步工作应该是节能，毕竟，短时间内电池瓶颈这一全球问题难以攻克。在客货运方面，还是先解决好节能问题最为现实。”王秉刚解释说：“接下来才是推广新能源技术。当前，在城市短途物流车和公交车上，新能源技术也在积极推广，积累经验。”
“鼓励多种技术发展非常理性。如果对某项技术有所偏好，或具体倾向于某一技术路线，反而限制发展。‘推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车’对商用车更为切实。”节能与新能源汽车的政策中明确指出，未来中国汽车工业转型的主要战略取向为纯电动，行业当前需要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，以提升国内汽车产业整体技术水平，对此王秉刚做上述解释。
“作为柴油大户的商用车，功率大，排量也大，节能减排首当其冲。节能与新能源汽车的政策出台有助于使节能成为常态，这对商用车行业乃至全社会都有益。将来国家肯定也会对商用车整车油耗提出要求和标准。”江苏大学汽车学院动力机械工程系主任王忠一致认为如此。
中国高度重视节能与新能源汽车发展，将新能源汽车列为国家战略性新兴产业，通过采取加强规划和政策引导、完善标准法规等措施，促进汽车产业可持续发展。王秉刚认为：“之所以进行示范推广，是因为在不确定具体技术路线的前提下，本着尽量减少浪费的原则，希望通过具体实践，找到真正适合的路线。政策的确起到了推动作用，但最终还要看市场接受与否。在众多节能与新能源汽车产品中，产业化方面表现最好的是混合动力公交车，其成本在逐渐下降，技术也在不断完善。”
