2003年随着国外重卡大鳄完成对中国的“跑马圈地”运动，2004年重卡行业不可避免地进入了惨烈的竞争的时代。价格战、服务战几乎成为各重卡企业的杀手锏。受其影响，作为下游的汽车零部件企业在夹缝中生存其境况不容乐观。我们应同时看到，适当的竞争，将进一步整合市场。中国汽车工业要发展，必须打出自己的品牌，必须拥有自己的技术优势。没有品牌、没有技术优势，在风起云涌的市场飓风下，弱小的企业很难继续生存。
今年上半年重卡发展势头迅猛。在这种激流涌进的时代，推陈出新，掌握核心技术显得尤为重要。可以肯定地说，今天的价格竞争，明日的技术竞争。
整车厂的核心能力在于整合产业链上优秀开发商的协同开发能力。 整车的发展，作为关键总成的研发要先走一步。而作为构建整车“金字塔”底的车桥生产企业，如何支撑起整车重托呢？
作为赢得“中国重卡第一桥”称谓的汉德车桥。是如何应对品牌和技术的竞争呢？
汉德车桥领先并保持竞争对手2-3年的品质优势
湖北襄樊的二汽基地有着国家一流的试验场、一流的总成试验设备，由国家汽车质量检验中心(襄樊)出具的试验报告最具有权威性。
陕西汉德车桥有限公司生产的桥总成经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检测：斯太尔中桥齿轮疲劳寿命超过40万次，斯太尔后桥齿轮疲劳寿命超过50万次。汉德公司生产的桥壳疲劳寿命达131.8万次未损坏，以超过国家标准51.8万次，稳居国内领先位置。
据资料显示，国内斯太尔中桥齿轮疲劳寿命最高不超过15万次。汉德公司斯太尔后桥齿轮疲劳寿命检测的最高数据是53.9万次未损坏。
生产6万多根重卡车桥
全国5万多辆重卡装配汉德车桥
桥壳疲劳寿命131.8万次不断裂
桥壳及桥总成批量打入欧洲和日本市场
……
汉德公司生产的斯太尔系列驱动桥以过硬的质量赢得了专家及用户的赞誉。
汉德公司依靠产品创新、技术一流、质量最优的实力，可以肯定地是，汉德公司至少领先并保持竞争对手2-3年。汉德公司通过与德国MAN公司全面合作，在技术独享的同时，致力打造真正意义上的自主的“汉德”品牌。
作为汉德车桥有限公司在重卡行业2003年下半年大跳水之后2004年迅速反弹之际，依靠其纯正的斯太尔技术及最新德国MAN技术，推出一系列新产品迅速抢滩市场。
今年上半年，陕西汉德车桥有限公司隆重推出十一种重卡车桥新品。其中包括引进德国MAN技术生产的第三代重卡车桥及被业界誉为“第三代军车桥”的军用特种车桥。
一、实施差异化战略：全新五大系列产品平台
汉德公司集三十年研发、生产之经验，引进国外先进技术，结合中国特殊使用状况，持续改进扩展，满足用户要求，力求达到并超越用户期望，已形成STERY技术、自主开发技术、全套引进MAN技术产品等5大平台，二十多个品种系列产品。
■ 引进MAN/STEYR技术双级减速驱动桥、大吨位前轴
持续不断的改进，斯太尔13T，16T级标准、加强、加宽轮距系列驱动桥，MAN V9-75L前轴。该平台产品适合于不同重卡主机厂。
■ 自主开发的单级减速驱动桥 10-13T级系列单级减速驱动桥、主减速器先进，精磨齿轮，钢板冲压桥壳，鼓式、盘式制动器可选。
■ 铸钢驱动桥 7T系列前、中、后铸钢驱动桥。
■ 自主开发的承载轴 10T、13T、16T、18T级系列承载轴。
■ 最新引进德国MAN公司全套桥技术、F2000底盘全套桥技术，11个品种，技术独享。
二、完善升级形成技术领先的宽系列产品平台
汉德公司拥有完整的产品研发、试制和基础实验体系。有完整的三维CAD/CAPP系统；重视产品及零部件科研实验工作。
铸钢军用桥
SX2150K军用越野驱动桥是我公司在2150系列产品基础上根据现代化战争对军事装备日益提高的技战术要求而开发的，具有越野性能好，通过性高的特点，可根据用户选装ABS放抱死系统，中央充放气系统、有限滑差速器等。
斯太尔系列驱动桥
汉德公司是国家引进的唯一斯太尔车桥定点生产企业，汉德桥是重型军用越野列装车指定桥产品。汉德公司独家引进奥地利斯太尔公司技术后，根据重卡车桥市场的发展需要，在斯太尔车桥技术二次创新的基础上，并结合中国国情不断改进和二次开发，形成了加强型、淬火型、加强淬火型、加宽轮距型13T及16T系列产品。满足国内重卡车桥市场的需求，推动了中国重卡驱动系统的改革。
斯太尔系列驱动桥特点：轮边减速、通过性好，速比系列宽——4.42-9.49,可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、中央充放气系统、集中润滑系统、差速锁装置。广泛用于公路运输、工矿、石油、林业等。
MAN系列转向前轴
是引进德国曼公司技术经二次研制开发的新产品，具有国际先进水平。制动器有鼓式及盘式两种。
特点：可靠性强、速度高、承载能力大(额定载荷7.5T，最大允许9T)。可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、空气悬挂、集中润滑系统。广泛应用于重型商用载货车、大客车及工程车辆等。
单级减速驱动桥
技术平台：自主研发，主减速器进口，齿轮精磨，桥壳自行设计，制动器结构同于MAN。有450与485两大系列。
技术特性：承载能力强、超静噪音、传动效率高，适应现代物流对重卡高速、高效发展要求。
承载轴
技术平台：借鉴国际同步技术、高起点。立足国内市场自主研发。系列化、模块化设计。
技术特性：10T;13T;16T;18T等多级承载能力，制动器φ410×220，制动散热好，系列化、模块化程度高。
客车单级桥
技术平台：自主研发，主减速器进口，水平同于DANA， 桥壳自行设计，制动器结构同于MAN。
技术特性：承载能力强、传动效率高，超低降噪、准双曲面齿轮，适应高速化，速比范围宽。
※ 单级桥、客车桥主减速器均已国产化,用户裳∽肮コ萋帧?nbsp;
军用特种车桥
汉德公司拥有30多年军用越野车桥的研发生产历史,为了推进军车装备技术,根据部队需要研制成功了独立悬挂断开式双联前驱动前桥、双联及三联后驱动桥。可用于全轮驱动(4×4，6×6，8×8，10×10)越野车，轮式装甲车等。
三、合作技术引进,打造第三代重卡车桥平台
汉德公司与德国MAN公司合作,同步引进MAN先进技术,技术独享。汉德公司最新引进德国MAN公司全套14种重卡车桥新产品。目前，汉德公司是德国MAN公司亚洲区域唯一的合作伙伴。
四、为用户创造最大价值的市场营销策略
“价值、成本和满足、迎合用户，有效控制成本，为用户创造最大价值，一切以用户满意为标准，满足用户需求，达到并超越客户期望。”汉德公司以此营销理念，依托陕重汽遍布全国20多个省市自治区完善的服务网络，以及汉德公司在全国最先独家推出10万公里无故障承诺为各重卡用户提供最优服务品牌。
目前在国内重卡同质化现象普遍的情况下，汉德公司党委书记、常务副总王小峰认为，汉德车桥具有品牌、机制、技术、资金的优势。汉德桥于国内市场保持重型驱动桥产品质量最优,性价比最高；拥有汉德(陕汽)、斯太尔、曼(MAN)等用户信赖的品牌优势；汉德公司以驱动桥为主体持续改进开发，宽系列速比，通用性强，内在品质好，可靠性高。目前在陕汽集团公司统筹下同期规划并推进实施好西安汉德车桥产业园项目。
汉德公司产品以重型车驱动桥、转向轴、承载轴和专用桥为主，进一步扩展相关产业。到2006年形成单班年产10万根的能力。
五、为现代化交通运输提供支撑和服务。
汉德公司党委书记、常务副总王小峰说，汉德公司桥总成技术的发展离不开基础零件技术的提高，期望通过OEM分供方的超前研发，使主要零部件同步创新，促进桥总成的研发，从而与重卡主机厂共同提高、共同研发、共同创新。汉德公司的使命不仅仅局限于做桥，其主要任务是为重卡主机厂提供技术和服务的支持，既为重卡主机厂提供支撑和服务两大发展平台，从而达到双赢。
撑起世界，承启未来，汉德车桥——为现代化交通运输提供支撑和服务。
