背后9大国外车商瓜分之手浮现,所有辛苦只为他人做嫁衣
我国重卡行业自7月1日实施国Ⅲ排放标准以来，一边厢是销量大幅下滑，另一边厢却是围绕中国重汽"假国Ⅲ"的白热化争论。
针对这场沸沸扬扬的争论，天相投资日前发布报告揭示，两种技术路线"并无优劣之分"，国内主流重卡企业苦苦争执国Ⅲ排放的技术实现路线，但实际背后体现的却是"世界9大汽车电子供应商之间对中国市场的瓜分与争夺"。
国内重卡企业为达到国Ⅲ标准，不得不花大价钱购买国外成熟技术；这些国Ⅲ产品上市后，大部分利润属于这9大汽车电子供应商，显示出中国汽车企业核心技术掌握上的缺失，只能是"为他人做嫁衣裳"。
国Ⅲ技术路线之争升级
"很多竞争对手指责我们的EGR技术是’假国Ⅲ’，但我们已通过了国家发改委的国Ⅲ生产一致性检测！"中国重汽销售公司副总经理云清田接受记者采访时对近期的国Ⅲ技术路线之争再度予以回应。
云清田透露，他们同时掌握了国Ⅲ两种技术路线：一种是机械泵+EGR技术路线，另一种是电控高压共轨技术。前者是他们自主研发掌握的技术，而后者是通过与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司进行技术合作实现的，成本比EGR技术高1万元以上，因此他们目前主要推广EGR技术的国Ⅲ产品。
与中国重汽不同，目前国内主要重卡企业均是通过购买电控高压共轨技术来实现国Ⅲ。很多企业指责，重汽的EGR发动机是"假国Ⅲ发动机"，这一争论日趋白热化。
知名汽车分析师向寒松认为，本次争论背后深层次的原因，在于EGR发动机和高压共轨发动机在价格上相差甚远，价格便宜万元以上的重汽EGR国Ⅲ产品上市引发了销售市场一阵恐慌，其他重卡企业出于对市场前景的担忧先后发难，抓住技术路线争论不休。
为国外巨头"做嫁衣裳"？
主流重卡企业苦苦争执技术路线，但天相投资指出，目前以德国BOSCH为首的世界9大汽车电子控制系统集成供应商控制着全球大部分的汽车电子产品，市场集中度相对较高。国内重卡企业为了达到国Ⅲ标准，不得不向这9大汽车电子供应商购买核心技术，用以匹配其发动机。无论是采用高压共轨系统还是EGR系统，背后体现的都是德国BOSCH、德国Siemes、美国Delphi和日本Denso等世界9大汽车电子供应商之间对中国市场的瓜分和争夺。最终这些产品上市销售后，有一大笔利润分给9大电子供应商，而国内企业得不到多少利润。
这一利润分配格局再度展现了中国在汽车电子核心技术掌握上的差距。中国在汽车生产制造领域逐渐具有了一定技术实力，但在车型开发领域还处于发展阶段，而在汽车电子领域，中国还处于起步阶段。
天相投资认为，汽车作为消费者的第2大消费品，远比房地产对高新技术的协同效应大得多。要实现外向型经济向内需型经济的战略转变，必须实现汽车行业技术升级，所以国家很有可能大力提高国内汽车电子技术的研发投入。
国Ⅳ标准2010年或难实施
目前，由于中国重汽自主掌握了EGR国Ⅲ技术，因此能控制国Ⅲ重卡的成本，现阶段在国Ⅲ标准实施中占据了领先地位。7月份数据亦显示，中国重汽集团虽销量同比下降17.86%，但好于行业平均水平。
天相投资预测，未来谁能最先以更低的成本推出符合新排放法规的产品，谁就将处于领先地位。潍柴动力和中国重汽已开始与国外汽车电子供应商合作生产高压共轨系统所需的零部件，但由于中国几乎没有自己独立的汽车电子供应商，即使能生产出这些零部件，也难以获得新技术所带来的好处。
同时，在中国汽车电子行业还处于起步阶段之时，过快地推动更为严格的排放标准将对国内行业造成毁灭性打击，并且也使收益大部分旁落到国外巨头手中。一些重卡企业已开始呼吁，国家应加大扶持力度，由此推测国Ⅳ排放标准可能难以在2010年正式实施。
●整车利润由高到低依次为：整车设计、车型开发和汽车生产制造。
●各大系统的利润由高到低依次为：电控系统、机械系统设计和机械部件生产制造。
●汽车工业强国为了加强对中国市场的控制，纷纷将利润低的相关产品开发放到中国，而利润高的核心技术则留在本国，令中国汽车行业技术提升步伐始终难以达到预期。
