按照国际经验，汽车销售利润在5%以下时，汽车市场步入“薄利时代”。目前，“薄利特征”已开始在国内汽车市场显现，由此使强者愈强，弱者更弱甚至被淘汰，市场有序竞争将逐步形成。
目前一个不争的事实：汽车销售利润已越摊越薄。日前在上海举行的“汽车销售峰会上”，据国家信息中心资源开发部副主任、高级经济师徐长明透露，2003年全国汽车销售的平均利润率为8.15%，到今年1至8月已降低至4.18%。按照国际经验，汽车销售利润在5%以下时，汽车市场将步入“薄利时代”。
汽车销售利润摊薄，主要与毛利减少有关。上海大众、上海通用等一些经销商告诉记者，厂商原先公布的厂方指导价，一般都会确保经销商的毛利，如别克车约4％，福特车约6％，丰田车约7％，宝马、奥迪等高档车的毛利会更高一点。但由于市场竞争日趋激烈，经销商为达到跑量、年终拿厂商的“返利”，销售时往往直接把毛利部分让给了消费者。
除此之外，过去“加价销售”、“吃保险扣率”等暴利时代出现的非正常“游戏规则”，在现在车市中根本行不通，这无疑也割断了汽车经销商在销售过程中的“隐性财路”。
明的“毛利”，暗的“回扣”，减少的减少，割断的割断，汽车销售告别了它的“暴利时代”。专家指出，过去“2000万元建起来的4S店一年可以还本”、“加价5万元还供不应求”等暴利时代的不正常现象，将成为历史陈迹而一去不返。目前，汽车市场正逐渐走向两极分化，强者愈强，弱者愈弱甚至被淘汰，这个趋势而且将越来越明显。
那些只靠汽车销售维持生存的汽车经销商，将面临“生存危机”，南京菲亚特、华晨中华等经销商就已出现关闭、转让的现象。特别是一些原本眼热车市暴利、盲目拥入的投机客，本来只想在汽车销售中“短平快”捞一把，现在开始尝到了“苦果”。在上海吴中路汽销一条街上，就有一些4S店开始“退兵”，退出的企业中一些是“优胜劣汰”生存不下去的企业，另一些则就是原先想做“短平快”的企业，现在看着“苗头”不对就溜之大吉。上海百联汽车市场部经理吴志平告诉记者，这种投机性质的4S店可能会挺过今年，但不可能一直挺下去。已经建成的4S店在这些投机商手中就变成了“烫手山芋”，想吃吃不下，想仍又扔不掉。———这是市场回归理性后，对这些盲目的投机商的一个惩罚吧。
还有一些企业则“东边不亮西边亮”。上海通用、上海大众、广州本田等4S品牌店，由于在市场上都具有相当多保有量，除了汽车销售外，很大一块利润来自于售后服务。广州本田松广4S店售后主管张红星告诉记者，作为刚成立的广本4S店，松广贸易有限公司现在每个月的维修量在700至800辆之间，10月份售后服务的营业额达到90万元，年底目标月营业额达到100万元，生存已经无虞，而且前景还相当乐观。广州本田永达店光一天的维修量就达到150辆，维修利润更是占到整个4S店利润的80％，他们不仅靠售后服务可以养活自己，甚至靠售后服务可以赚取更多利润。
相对上述两种情况，长安福特、东风日产、东风标致等4S店，由于产品市场保有量还未达到一定积数，目前还无法一下子靠售后维修来养活自己。永达长安福特4S店总经理姚兵告诉记者：“今年我们的销售成绩不错，但账面显示还是略亏。长安福特品牌正处于成长期，这一时期也正是我们经销商的‘阵痛期’。一旦市场有所起色，凭借福特的实力拿出有力产品，经销商就能走上快速发展的轨道。”据记者了解，今年有许多4S品牌店的账面出现负数，能否一直撑下去，现在谁都很难说。对他们来说，从“暴利”走向“薄利”，势必将经历一场严峻考验。
业内专家指出，“薄利”使经销商走向两极分化，也在客观上起到了净化市场的作用。今后活跃在市场上的，将大多是资金、品牌等方面均有一定实力的汽车商，他们的服务将更加讲究诚信，规范有序，消费者可以更为放心。同时，他们往往与厂家保持着畅通的沟通渠道，可随时根据市场需求推出更好的产品。今后，暴利时代“捞”
一票就走的“热钱”将不会再出现，消费者也再不用“加价5万元买一辆车”。薄利时代，汽车销售行业有望逐步进入一个稳定发展期。
