日前突然传出“上汽集团正加紧推进江西五十铃等的资产重组工作”的消息，在业内引起一片哗然。其实，对于上汽来说，此步棋早已运筹帷幄。箭既上弦、不得不发了。
据了解，早在4个月以前，在外界神不知、鬼不觉的情况下，上汽、江铃两家已经握手言欢了。今年4月，由上海市主要领导率领的上海党政代表团对江西省进行学习考察。在沪、赣两地政府领导的关心支持下，五十铃商用车项目终于启动了，4月9日，也就是上海市党政领导到江西访问期间，上汽集团与江铃集团签署了重组框架的谅解备忘录，重组方案已获合作双方认可。此后，双方成立了工作班子，密锣紧鼓地着手资产重组前的各项准备工作，当然这一切都在对外界秘而不宣的状态下进行的。
但这一次不同了，上汽出人意外地主动公开这一消息，并由上汽集团副总裁肖国普出面，在“嘉定汽车论坛”上突然宣布了上汽的这一计划。这与上汽以往谨慎、低调的作风一反常态、判若两人。更有甚者，肖国普在这个“论坛”上还同时宣布了上汽的一揽子计划——上汽集团计划到2007年要实现上海本地轿车生产100万辆能力，包括异地生产实现整车生产150万辆能力，销售额收入超过3000亿元人民币。到2010年，轿车生产能力达到200万辆，乘用车销量继续保持国内市场第一，销售收入超过4000亿元人民币，进入世界汽车行业排名前10名。到2020年要在2010年的基础上再翻一番，整车生产达到400万辆能力，销售收入达到8000亿元，进入世界汽车行业排名前6位。这样的坦率，这样的透明度，在平时几乎是难以想象的，所以特别耐人寻思。
上汽为什么要选在这个时候公开“江西五十铃资产重组”及一揽子计划，并毫不掩饰其“勃勃雄心”呢？
事情要追溯到今年7月12日，参照2003年销售额，美国《财富》杂志正式公布，上汽集团以117.2亿美元(合并报表后)的销售收入名列2003“世界500强”第461位，实现了上汽集团总裁胡茂元所说的“上汽几代人的夙愿”。这固然令人兴奋，然而，入榜世界500强的过程说明，上汽并不算是一个完全自主的企业，只是作为一个加工型企业靠数量而进入全球500强，500强实际只是500大。大而不强是上汽集团的软肋。胡茂元，这位上汽集团的掌门人深深地感到了一种前所未有的紧迫感和危机感。他清醒地认识到，对于在全球市场上尚处于幼年阶段的上汽集团来说，未来的形势既有让人欢喜也有不容乐观，如何切实发展壮大才是真理。如何在新的起点上，把上汽集团进一步做大做强，实现新的跨越。
翻开胡茂元的日程表，发现早已有了更新、更紧迫和更宏大的战略任务：改制重组、整体上市、自主品牌正是上汽集团新的三大目标。借助500强排名扩大品牌国际知名度、产销量突破100万辆整车、稳坐中国汽车业第一把交椅，这就是上汽期望的500强效应。关于改制重组、整体上市和自主品牌等新三大战略的情况，胡茂元的回答是“一切都在进行中，我们奉行踏踏实实的做事风格”。事实上，从2002年到2003年，上汽就已经明白了这一点：无论是外在的一场秀，还是任何市场战略目标的实现，他们都必须首先解决内部重组问题。进入2004年，上汽的整体战略发生了微妙的转移——从以市场为导向的三大战略转到为以内部改制为重心的新三大战略。要完成自主品牌的打造、实现更为宏大的2020年目标，这是上汽必须迈出的一步。
今年以来，围绕着进入世界500强，上汽多方面主动出击，实际动作已经展开——
4月，胡茂元首次对外透露了上汽集团考虑在两年内整体上市的计划。订制了三个方案——引入战略投资者，实现集团股权多元化，继而谋求整体上市；或直接在海外上市；或利用现有A股上市公司，以资产重组的方式，实现集团整体上市。胡茂元最后选择了直接在海外上市。上汽集团计划在2005年上半年香港上市，目前已委任德意志银行、美林和摩根士丹利为上市保荐人，计划筹资20亿美元，而不是先前所说的10亿美元。
6月16日，上汽集团与英国罗孚MG Rover集团签署了一项合作协议。根据协议，双方将在汽车项目上展开一系列合作，并将最终形成战略合作伙伴关系。双方合作的内容将包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场，当然中国市场也包含在内。
7月27日，上汽集团和韩国朝兴银行(CHB)在汉城正式签定“收购双龙汽车(SYMC)的谅解备忘录”。根据谅解备忘录，上汽集团将成为双龙 48.9%股权唯一的优先收购者。最终协议将在2004年9月份签署。
近年来，全球汽车工业出现了并购浪潮，国内汽车工业也在竞争中不断优化整合。上汽集团顺应这一趋势，充分发挥大集团的竞争主导作用，积极主动参与跨地区的兼并重组，迅速做大集团的规模。集团提出了“出海跨洋”的战略，要求整个发展布局立足上海、走向全国。积极发挥汽车工业的支撑作用、牵引作用和辐射作用，打破行业和条块的分割，破除小生产的地域观念.。经过努力，上汽集团已经在江苏、广西、山东、辽宁和北京等地对六家汽车企业进行了兼并重组，其中包括广受关注的对中汽总公司整合后组建的上汽集团北京公司，充分显示了上汽集团做大做强的决心和参与全国汽车行业重组的能力。在各地的重组中，广西柳州上汽通用五菱汽车有限公司和山东烟台东岳汽车有限公司的组建已经产生显著效应，这两个项目都是中中外合作的典范，上汽通用五菱组建3年来，产销翻了一番，在微型车全国市场的占有率已从过去的第三，升至现在的第二；东岳汽车也成功地实现了赛欧轿车的移地生产。
现在，“江西五十铃的资产重组”这一战略性课题终于从幕后走向幕前，随着上汽2005年整体上市计划而浮出水面了。上汽战略规划为大型国企的新一轮大规模重组改制提供了一个可资解读的版本——上汽将“重点发展乘用车、大力拓展商用车，并积极参与全国重组和全球竞争，逐步形成上海大众、上海通用、上汽通用五菱和商务车、自主品牌五大业务组合。按照产品互补性强和区域合理布局的原则，积极寻找其他资产重组项目，进一步做大市场规模。”作为新一轮发展的思路。而重组江西五十铃恰恰完全符合上汽的发展思路。特别是商务车这一块，上海汇众汽车有限公司制造的全新商务车款伊思坦纳，作为上汽集团在商务车领域寄予厚望的战略车，将启动一个全新的实用商务车市场，加入中国商务车矩阵。所以重组江西五十铃和上汽产品的互补性非常强，江西也符合上汽所说的趋于合理布局的原则，因此，江西五十铃的重组迫在眉睫、势在必行，箭不得不发了。
但是，应该看到江西五十铃的资产重组的过程将是非常困难的，因为它涉及包括福特在内的多方利益，其中股权关系相当复杂。如江铃集团和福特分别拥有江铃汽车41%和30%的股权，二者是江铃汽车的第一和第二大股东。而江铃汽车又拥有江西五十铃75%的股份，剩余的25%为日方所有，这种复杂的股权结构将引起各方利益的博弈。不过，好在上汽有上海市政府的强力支持。据知情人士透露：“上汽将会十分谨慎从事，妥善处理好各方关系的”。由于目前重组仍处于敏感时期，为了避免影响事情的进展，防止不必要的干扰，从现在起，双方除了肖国普已经公开的内容外，想必不可能再透露什么新东西了。人们所关心的“下一步如何推进江西五十铃的重组？”、“福特的角色会发生什么变化？”等问题，在“无可奉告”声中将会留下一系列悬念而让业界牵肠挂肚。
