我国轿车市场在经过了4、5、6月份大幅下滑之后，7月份虽然各汽车厂家及汽车经销商使尽各种办法并联合媒体及行业主管部门制造轿车市场逐步回暖的假象，但消费者就是不买帐，还是不能扭转下滑的颓势，当然其中有部分厂家利用暑假进行设备检修的因素，但主要还是因为市场需求不振，导致产销量继续下降，说明我国轿车市场已到了该调整的时候了，短时间内不会有太好的表现。
一、1～7月份我国轿车市场分析
今年7月份，全行业共生产轿车160628辆，同比下降3.45%，比6月份下降23.48%；1～7月累计生产1389508辆，同比增长29.04%。7月份销售轿车163252辆，同比增长0.61%，环比下降0.97%；1～7月累计销售1287303辆，同比增长24.87%。
从以上数据可以看出，7月份由于部分厂家借暑假之机进行设备检修，主要还是为了减少目前巨大的库存压力，使得7月份的产量比6月份下降49281辆，与去年同期相比也有所下降，销量基本与去年同期持平。1～7月虽然累计产销量与去年同期相比分别增长了29.04%和24.87%，但与1～6月产销同比增长35.31%和29.22%相比，又有很大的下降，预计后几个月特别是四季度还将大幅下降，全年产销增幅不会超过20%。
另一方面，从7月份各企业的周报情况来看，部分企业最后一周的销量要占到全月销量的近一半，说明临近月底部分企业又在向经销商转移库存，玩弄数字游戏来提高名次，同时制造车市回暖的假象，诱使消费者购买。可以肯定的是，7月份实际销量比上报销量还要低很多，轿车市场仍然处于继续下滑的趋势，短期内不可能明显回暖。
1、1～7月份轿车产销对比
从上图可以看出，我国轿车产销量在越过了3月份的最高点之后一路下滑，4月份产销量环比分别下降2%和3.3%，5月份下降了12.94%和19%，6月份虽然产量与上月基本持平，但销量继续下降，7月份由于各厂家调整了产量，使得当月产量大幅下降，而销量基本与上月持平。在产销量大幅下降的同时，1～7月份库存直线上升，仅6月份当月新增库存就达4.5万辆，相当于当月总销量的27.33%，3、4、5、6四个月累计新增库存115823辆。
2、1～7月份各企业产销量对比
从上表可以看出，上海大众产销量全行业第一的位置岿然不动，虽然6月份当月产销量被上海通用超越，但通过与一汽大众联合降价，7月份又重新夺回了当月产销量第一的位置。一汽大众虽然轿车总产销量高于上海通用名列全行业第二，但上海通用如果算上别克GL8的销量已超过一汽大众，而且一汽大众的库存问题不容忽视，今年新增库存高达4万多辆，一汽大众各经销商的库存压力十分巨大，要想保住今年全行业第二的位置还需付出很大的努力。上海通用7月份由于君威的大幅减产使得月度排名从6月份的第一下滑到7月份的第四，但上海通用后劲十足，凯迪拉克即将上市，将对一汽大众发起全面的攻击。
由上海大众、一汽大众、上海通用组成的第一阵营在我国轿车市场占有主导地位，三家合计产销量占全行业总产销量的41.38%和38.9%。
广州本田自6月份实现日产千台以来产能瓶颈有所缓解，产销量大幅提高，7月份更是超越上海通用，名列当月产销第三位，主要得益于雅阁、飞度的热销。但是，随着其他同档次车型价格的不断下降，广本的价格体系正在经受严峻的考验，要想保证销量的稳步增长，必须对价格进行调整。
北京现代、吉利、奇瑞、天津丰田、长安福特等企业进步神勇，北京现代更是投产不到两年就坐上了行业的第七把交椅；天津丰田开始发力，虽然产品定价奇高，但依靠在国内的品牌知名度，产销量大幅增长；而神龙富康今年以来排名逐步后退。
3、1～7月份主要企业产销变化趋势
1、1～7月主要企业产量变化趋势
从上表可以看出，1月份由于元旦和春节导致工作日减少，各厂家产量都比较小；二月份各厂家开始逐步增产，只有上海大众为准备桑塔纳3000上市调整生产线导致产量下滑；三月份为迎接“五一”销售高峰的到来各厂家开始发力，产量再创历史新高，但由于市场需求有限，库存问题开始显现；4月份上海大众、上海通用等主流厂家开始有意识的下调产量，使得当月产量比上月下降1万多辆，揭开了轿车产量下滑的序幕； 5月份由于销量的大幅下滑使得各厂家的库存压力剧增，迫使各企业不得不连续几个月大幅减产，到7月份的产量已低于去年同期水平。
从上表可以看出，在经过了3月份的销售高峰之后，之后的几个月由于需求的巨幅下降，使得我国轿车市场销售量总体处于大幅下降的趋势。虽然南北大众5月份的联合降价在7月份效果有所显现，销量大幅上升，但又有谁知道其中有多少变成了经销商的库存，作为大众的经销商真是难呀；7月份上海通用由于君威产销量的下降导致当月销量大幅下降，排名也从上月的第一下滑到本月的第4位；广州本田今年以来销量大幅增长，7月销量超越上海通用名列第三位；北京现代由于伊兰特表现神勇，销售量逐步提高；神龙富康、东风悦达、东风日产、一汽轿车等由于与同档次车型相比性价比比较低，最近几个月销量直线下降；天津丰田由于花冠上市不久，一些存量需求还没有完全释放，使得天津丰田近几个月销量稳步上升，但用不了多久，天津丰田的高价问题将暴露无遗，不降价根本卖不动；长安福特借助蒙迪欧的低价上市以及嘉年华的大幅降价，近几个月销量大幅上升，成为上半年进步最大的企业。值得庆贺的是，作为民族汽车工业杰出代表的吉利、奇瑞今年来销量大幅提升，并对国外巨头在中国的合资厂构成威胁。
4、2004、2003年1～7各企业产销对比
从上表可以看出，随着市场竞争的不断加剧，多年来一直主导我国轿车市场的老牌劲旅南北大众、神龙富康、天津一汽、长安铃木等企业的主导地位逐步丧失，市场份额逐步下降。而前几年刚刚进入轿车市场的上海通用、广州本田、天津丰田、吉利、奇瑞、长安福特、北京现代等企业已进入快速成长期，产销量增长率双双超过全行业平均值，市场份额同步扩大，而且这些企业的发展后劲十足。从目前轿车市场的竞争格局来看，由少数几个企业主导我国轿车市场的时期已不复存在，目前正在呈现诸强争霸的局面，轿车市场的分流现象十分严重，没有一个企业具有绝对的优势。可以预见，随着我国轿车市场竞争的不断加剧以及企业间大规模兼并重组的展开，我国轿车市场将由现在的群雄争霸逐步过渡到少数寡头鼎立的局面，民营企业将与国外巨头在国内的合资厂展开激烈的竞争，纯国有汽车企业将不复存在，部分国外资金将从国内合资厂撤离。
二、1～7月份轿车市场特点分析
今年1～7月份，我国轿车市场可谓是波澜壮阔，在短短的几个月内经历了从大涨到大跌的过程，着实让各汽车厂家和经销商心惊不已。
1、持币待购风潮又起
持币待购是指对某一商品有需求的单位或个人，由于对该商品的相关信息掌握不准确、不完整，从而推迟购买计划的行为。
回想2001年下半年，由于人们对加入WTO后汽车价格下降的预期比较大，所以形成了严重的持币待购现象。今年二季度，我国汽车市场产销量直线下降，一方面是由于汽车需求的减少，另一方面我们也应该看到，还有一大批消费者又开始持币待购。那么是什么原因造成我国汽车市场又出现持币待购呢？现简要分析如下：
1)汽车降价频繁
今年二季度，由于需求的大幅减少，价格战在我国轿车领域全面爆发，几乎所有的企业和车型都参与到了价格战的行列，降幅之大、频率之高为历年来少见。降价确实让消费者得到了实惠，但过于频繁的降价往往使消费者无所适从，产生抱怨。消费者不禁要怀疑，自己要买的车到底值多少钱？近期还会不会降价？厂家和经销商到底赚了我多少钱？一分钱一分货，降价车的质量是否没有保障？汽车降价以后厂家会不会从零部件和售后服务上找齐？一系列的问题困扰着消费者，使他们更看不懂汽车的价格，看不懂我国的汽车市场。为保护自己的切身利益，对于在汽车消费市场中明显处于劣势地位的消费者来说，只能选择等待、等待、再等待，从而形成了持币待购。
2)价格还没有与国际接轨
多年来，过高的汽车价格一直是制约我国汽车工业和汽车消费市场发展的主要因素，近年来通过频繁的价格战，虽然我国汽车价格大幅下降，但中档以上车型与国外相比还高出很多。相对于比国外高很多的汽车价格，我国老百姓的收入水平与国外相比也低很多，所以老百姓在购车时首先要考虑的因素是汽车的价格，能够买到与国外同质量、同价位的汽车是每一个中国消费者的期望。所以，虽然目前我国汽车的价格一降再降，但消费者仍感到还有很大余地，车价与国际接轨便成了他们的心理底线，一天不与国际接轨，他们就等待一天。
3)进口配额即将取消
WTO对我国汽车市场最大的冲击应该是由于关税的降低导致进口车价格降低，从而迫使国产汽车价格下降。但是在今年以前虽然我国汽车关税大幅下降，而进口车的价格并没有下降，主要是因为进口配额许可证的价格被炒的虚高，造成进口车价格居高不下，国产车的价格优势还比较明显，产销量直线上升，汽车厂家和经销商赚的杯满钵平。根据我国入世承诺，2005年1月1日我国将彻底取消进口配额限制，所以从今年年初开始，手中存有进口车的经销商开始大幅降价销售，进口车市场价格战开始爆发，降价幅度首次超过国产车，使得国产车的价格优势丧失殆尽，引发了今年上半年国产车的更大规模的价格大战。随着年底进口配额的即将取消，我国汽车市场的价格战将更加猛烈，也就是说汽车的价格还要大幅下降。为此，许多不着急用车的人都等到进口配额取消后再购车，想购买进口车的人也要等到明年购买，从而形成持币待购。
4)汽车消费信贷不规范
在国外传统发达国家，80%以上的人选择贷款购车，由于国外信用体制十分健全，所以手续十分简单、方便。相比之下，对于收入并不丰厚的国人，要付全款购车难度很大，许多人需要贷款购车，但由于今年汽车贷款门槛的提高，使得很多有汽车需求的人被档在了门外，对于这些不能付全款购车而自己又不符合贷款条件或嫌贷款手续复杂的消费者，只能暂时放弃购车计划，等待贷款购车方便时再购车，从而造就了大批持币待购的人。
5)汽车服务差
我国汽车服务领域存在的各种弊端是路人皆知的，不法汽车厂商利用与消费者的信息不对称性，在购车和用车过程中层层设置陷阱，恶意欺骗、误导消费者，肆意侵害消费者的利益，对于对汽车知识和汽车市场了解不多的消费者来说，难免上当。而且一旦出现纠纷，由于举证困难，消费者只能自认倒霉，致使一些消费者选择持币待购，等待消费环境的好转。
我国汽车服务领域长期处于混乱状态，服务水平差、人员素质低、信息失真、坑蒙拐骗、以次充好。我国汽车服务领域的差距还表现在，我国目前还没有一个完整的汽车服务法规，而且服务项目少，个性化不强。
6)信息不透明
中国的汽车市场越来越像股市，不稳定、不规范、不透明、不可预知，各种“超前、虚假、小道”消息到处传播，使消费者分不出真假。同时各种信息的透明度也很低，厂商对产品的定价原则、产品质量、性能缺陷、各种税费的计算方法根本不让消费者知晓，消费者连最起码的知情权都没有。面对这一系列的不真实、不明了，消费者自然失去了购车的热情。
如今的中国消费者已越来越聪明，越来越成熟。为了不上当至少是少上当，为了减少盲从，减少不必要的损失，在得不到准确信息的情况下，他们只能等待，只能持币观望，谁也不愿去当“冤大头”。
7)持币待购还须有币可持
改革开放以来，我国经济得到了快速发展，人民生活水平不断提高，银行储蓄余额不断增加。但另一个问题也变得十分突出，随着各企事业单位改革的不断深入，大批的还具有劳动能力的人员下岗、失业、内退，而且以前由国家承担的住房、养老、医疗、教育等开支都得自己负担，造成老百姓有钱不敢花，纷纷将存款放入银行，以备不测。由于我国大踏步的改革和来不及跟上的社会保障体系之间的矛盾，使人们把手中的钱攥得更紧了，如果在前几年，有20万元的人就敢花10万元购买一辆经济型轿车，而现在不行了，由于有太多的预知和不预知的开销，即使有40万他也会考虑再三，谁又能敢保证以后没有大病和别的什么天灾人祸呢？由于内心强烈的不安全、不稳定，再加上上有老下有小，使很多人推迟或放弃了购车计划。
2、厂商联合媒体制造车市回暖的假象
今年2季度以来我国汽车市场急转直下，汽车厂家和经销商损失惨重、惊恐不安。在对车市下滑的原因进行分析时，各厂家一致认为，首先是由于价格战太过频繁，使得消费者对汽车的降价产生很大的预期，从而产生浓重的持币待购情绪；第二是由于国家的宏观调控导致汽车需求的下降；第三是由于汽车消费信贷的紧缩使得汽车的即期需求下降；第四是由于保险和油价的大幅上涨使部分消费者推迟了购车计划；第五是由于媒体推波助澜，不断扩大汽车市场下降及汽车降价的程度，更加加重了消费者的持币待购……。从以上我们可以看出，对于目前车市的下滑，很少有厂商从自己身上找原因，把造成汽车市场的下滑的原因都推给被人，唯独不说自己心黑，降价不能一步到位，也不说自己不讲诚信，对支撑我国汽车市场高速增长的消费者坑蒙拐骗，更不让消费者了解自己和产品的真实情况。正是由于对车市下滑原因的歪曲，以至各厂家在寻求挽救车的办法时存在很大的误区。为打破目前消费者持币待购的局面，汽车厂家片面地认为消费者都是“买涨不买降”，所以各汽车厂家不再频繁降价，但还是不见效果。其实道理很简单，在市场经济条件下，价格是由产品的供求状况决定的，当产品的供给小于需求时，价格必定上涨，而当产品的供给远远大于需求时，产品的价格就会大幅下降。前两年由于我国汽车市场的需求远远大于供给，所以我国汽车市场连续两年爆发性增长，一些新车型和紧俏车型都需加价销售，而今年以来由于各厂家产量的提高和需求的释放殆尽，汽车的价格必然下降，想通过人为的力量来稳定或提升价格根本不可能。
更有甚者，各汽车厂商为挽救目前低迷的车时，还联合媒体、行业主管部门共同制造车市回暖的假象，欺骗消费者。汽车市场在经过了几个月的连续下滑之后，一些汽车厂商开始向媒体发难，大幅减少广告费用，一方面可以减少支出，另一方面给对车市下滑推波助澜的媒体施压，并对媒体进行规劝，说什么：“如果你们媒体整天还讲车价还将大幅下降，让持币待购的消费者越来越多，让我们的新车卖不出去，我们可就没有钱来做广告了，我们还是同舟共济吧！”。还有北京的某汽车市场，与汽车厂商共同邀请汽车专家及媒体记者，制造并散布车市回暖的假象，所以最近一段时间各大网站和媒体经常出现车市回暖的报道。与此同时，各汽车厂家为配合媒体车市回暖的宣传攻势，大肆编造虚假产销数据，将大量库存转嫁给经销商，而经销商面对巨大的库存压力，在目前厂家对经销商的控制力越来越小的情况下，经销商必定会大幅降价销售，使车市的价格更加混乱，从而破坏厂家为挽救低迷的车市所付出的努力，更加助长消费者的持币待购。
3、汽车经销商步履艰难
回想过去的两年，伴随着我国汽车市场的高速发展，卖汽车成为了最赚钱的行业之一，使得有点资金的人都想卖汽车，于是乎汽车品牌专卖店、4S店、汽车城、汽车市场、汽车超市、汽车广场遍地开花，又由于需求远远大于供给，部分比较紧俏及刚上市的新车还需要加价销售，汽车经销商赚的杯满钵平，春风得意，早将培育品牌、诚信经营、售后服务抛在脑后。可是好景不长，在经过了两年多的高速增长之后，从今年4月份开始汽车产销量直线下降，价格战更加猛烈，单车获利大幅减少，再加上银行贷款紧缩，厂家向经销商转移库存，消费者持币待购，购车贷款更加困难等种种因素，使得汽车市场的供需状况发生逆转，供给远远大于需求，汽车销售困难，经销商库存剧增，银行上门逼债，而且上述很多问题不是单靠经销商的能力所能解决的，更不知道这种状况会持续到什么时候，使得过惯了舒服日子的汽车经销商不知所措，顿感压力倍增，好像世界的末日就要到来。于是，部分经销商对自己的前途和命运失去了信心，开始扛不住了，北京、深圳、成都等很多大城市的经销商开始卖店、转让经营权或转投其它品牌。
展望未来，我国汽车市场竞争的将更加激烈，汽车营销领域的竞争格局将发生重大转变，大批经销商将面临破产倒闭或被别人兼并。首先，通过对目前我国汽车市场的运行态势以及影响汽车消费的各种因素进行综合分析可以看出，短期内我国汽车市场不会有太大的起色，汽车销售的利润还将大幅下降，经销商的日子将更加艰难，大规模的兼并重组不可避免。其次，随着汽车卖场的不断增多以及大量在建项目的投入运营，特别是目前各汽车厂家营销网络的不断扩大，同品牌经销商之间的竞争将十分惨烈，僧多粥少的局面越发严重，再加上厂家不断向他们转移库存，实力稍差或品牌单一的经销商不久就会被挤出汽车营销领域。
另一方面我们也可以看出，最近一段时间车市的低迷，虽然各经销商利润大幅减少，但在整个汽车产业链中的地位有了大幅的提高。在车市高潮时，由于产品的供不应求，厂家利用自己掌握的汽车资源，制定了很多不平等的游戏规则，使得厂家和经商之间长期处于卖方市场状态，厂家具有绝对的话语权，根本不把经销商放在眼里。厂家为了宣传自己的品牌，要求经销商出巨资建4S店，还要向厂家购买代理权、商标使用权等；厂家还根据自己的产量单方面对经销商提出销售任务；经销商必须按照厂家的指导价销售，否则保证金将被扣掉；在货源紧缺时，厂家按一定的比例向经销商搭售滞销车，等等。而经销商为获得车源，只能是忍气吞声地听命于厂家。然而，随着车市的下滑，汽车市场的供求关系发生逆转，以往排队购买或加价销售的情形已不复存在，而且几乎所有的车型都处于滞销状态，而厂家还在按照自己年初制定的计划生产，压迫经销商大量进车，目前经销商的资金基本上都已变成了库存车。俗话说，那里有压迫哪里就有反抗，在巨大库存和现金流枯竭的压力下，经销商开始变得不听话了，并开始与厂家抗争，不让降价也降价，没有资金就不进货，一些品牌的经销商甚至联合抵制整车厂，集体不进货或联名退出该品牌。在这种情况下，汽车厂家不得不向经销商让步，从而使经销商的地位和话语权有了很大的提高。
再者，尽管目前我国车市比较低迷，但汽车经销商也不要自暴自弃，我国汽车市场历来呈现波浪式增长的态势，有低潮就会有高潮，毕竟我国是一个13亿人口的大国，汽车需求潜力巨大。汽车经销商应坚定信心，降低运行成本，转变重销售轻服务的观念，紧紧贴近消费者，注意自身品牌的培育，理顺资本结构与人才结构，对员工进行培训，提高员工素质，实现从人力资源到人才资源的转变，把销售低迷期作为自我调整期。对于有实力的经销商可以趁着兼并重组的大好时机，主动迎合兼并重组的大潮，低价收购破产的经销商，使自己迅速做大做强，迎接下一个销售高峰的到来。
4、经销商成为车价的主导者
多年以来，我国汽车的价格一直是由汽车厂家来决定的，汽车厂家根据自己的产品及市场情况制定或调整价格，经销商必须按此价销售，不得随意降价或涨价，否则将受到厂家严厉的制裁。虽然过去几年很多新上市车型及紧俏车型都被经销商加价销售，汽车厂家也表示要对加价经销商进行调查，但雷声大、雨点小，主要是因为经销商加价销售可以制造供应紧张的气氛，消费者争相抢购，有利于厂家销量的提高和品牌的提升，以至去年各厂家在新车型上市时都与经销商合谋制造紧张气氛，说什么目前订单有多少辆了，需要几个月才能提车了，如果现在提车加价多少钱了，仿佛新车上市不加价倒不正常了。但现实情况是，很多加价车型没有一两个月时间就现货供应了，有的甚至开始降价销售，让加价购买的消费者上当不浅，汽车厂家的声誉扫地。
进入2004年，由于产量的提高以及需求的减少，汽车厂家和经销商频繁降价，使得有汽车需求的人也持币待购，汽车市场一片萧条。为挽救低迷的车市，各厂家开始稳定汽车价格，建立价格同盟，并对擅自降价的经销商实行制裁，以消除消费者持币待购的情绪。但现实情况是，虽然各厂家付出巨大的努力，不再发动大规模的价格战，但汽车市场的价格没有一天稳定过，几乎所有的车型都在被经销商降价销售，而且降幅远远大于以往厂家每次降价的幅度，而且无论厂家以何种惩罚相要挟，经销商还是我行我素，根本不把厂家放在眼里，使得厂家对产品的价格基本处于失控状态，同一车型在不同的地区和经销商处的差别很大。
那么是什么原因使得经销商敢冒厂家之大不为并损失巨额利润来降价销售呢？还是经销商说得好：“我们现在降价是找死，不降价是等死，与其都是个死，还不如拚一下，也许还能杀出一条血路来”。面对低迷的车市和巨大库存，经销商只能降价销售以使资金转动起来，虽然会损失一定的利润，但怎么也比倒闭好，而且如果销量上去了，损失的利润可以从年底厂家返利中得到补偿。返利是与销量挂钩的，销量越大，厂家给的返利越大，在销量达到一定规模后，厂家返回的利润将超过降价带来的损失，返利才是经销商最终追求的。
那么，面对经销商的胡乱降价厂家是否真的一点办法都没有吗，其实不然，厂家也有自己的考虑。首先，由于目前车市的低迷，虽然各厂家都想把价格稳定下来，但由于各厂家又是竞争对手，并不能做到同舟共济，谁都有自己的小算盘，如果你不降价而别人降价，你的销量必然就会下降。现在由经销商挑起降价一方面可以提高销量，而且损失也由经销商承担，同时自己还可以避免成为挑起价格战的罪魁祸首。另一方面，毕竟目前经销商的库存都是自己强行转嫁给人家的，否则这些库存库存都需自己承担。再者，对于目前低迷的车市，自己销量和品牌的提升还要仰仗各经销商的努力，保持畅通、稳定的营销网络十分重要，真要把经销商逼急了联合抵制进货或退出自己的品牌，对自己将十分不利。所以，虽然各厂家都说要对私自降价的经销商进行惩罚，但没有一个厂家敢动真格的。
