自去年起，陆陆续续降价的零配件多达上万种，涉及广州本田、上海通用等数十家厂商，到今年7月，降价风暴发展情况令人咋舌。东南汽车7月1日起对近3000种零部件进行调价，最低降幅11%，最高降幅50%；8月1日起，吉利汽车对2100多种配件价格实行调整，其中常用件的最大下降幅度高达50%以上，降幅平均达到20%；9月5日，长安微车又推出“亲情服务”，零配件最高降幅达75%。
一波又一波的降价浪潮正在逐渐挤出汽配市场暴利的泡沫。
据《消费日报》报道，零配件降价空间还很大。汽车修理工程师张先生表示：“在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。配件的市场价根本不是以成本定价，而是在成本价基础上乘以一定的系数，并按照相应的地理位置再调整。因此，几乎每个地方的配件价格都不一样。这个行业，10倍的暴利很平常。比如POLO，虽然定位是A级车，可是车的维修费用却达到B级车的标准，有的零配件价格居然超过中高档轿车帕萨特。4S店的利润最高，他们往往直接从厂家进货，从汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。”
某品牌4S店经理透露，汽配零件价格差额相当大。某高档车配一个密码钥匙的价格上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场则仅卖二三百元。4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场只卖百十元。
新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部产品研究中心经理陈育松表示，整车价格中零部件占70％。整车价格的下调，有相当大的比重是通过零配件价格下调来实现的。从目前车市来看，汽车配件还有很大的降价空间。
一位汽车配件经销商表示，已经有许多汽车厂家提出，在整车降价的同时，零配件企业也要降低价格，共同分担损失。据业界传闻，已有整车厂向上游零配件企业发出“双规”通知，要求零配件企业在规定的时间内将价格降低到规定的幅度，否则将取消其配套资格。
我国零配件厂家不少于4万家，其中大部分是规模较小的厂家。业内人士称这正是零配件价格长期降不下来的重要原因。但是随着这些企业之间竞争的加剧和不断整合，大中型零配件供应商将加速形成。这样成本就能降低，零配件价格也会降低。
全国工商联汽车配件商会的有关人士指出，汽车零配件降价是迟早的事。2006年，我国汽车零配件的关税将下降10%，市场竞争加剧后，必然要求国内零配件企业挖潜力、降成本、降价格。
