●新校车缺少检测标准
最新的《校车安全技术条件》颁布后，规定中并没有为旧的校车留出过渡期。相比能否进入新校车的国家采购目录来说，这些并不是生产校车的商用车企业所关心的。
金龙客车的相关负责人表示，目前国家还没有颁布针对新《校车安全技术条件》的相关检测标准；并且目前国内并没有一家可以根据《校车安全技术条件》的规定对校车进行检测的机构，拿不到检测报告，谁家的车都无法进入采购目录。这位负责人表示，如在新标准中对车内坐椅的抗拉强度有了硬性的规定，但至今还没有机构可以对其进行检测。整车厂也在等待检测标准或检测机构的出现，以做好自己产品能够顺利进入采购目录的准备。
在北京国际道路运输展上，宇通客车首个发布了符合“新国标”的校车成为焦点。现场宇通客车工程师杨新峰在接受采访时表示，在检测标准未出台前，厂商会在校车产品的各个细节上做出改进，如坐椅的布局，车内的防火性能以及对车内异味的控制；以较高的标准先要求自己，应对未来检测标准的出台。
●“面包车”进入校车范围
相比旧的校车标准，新标准中规定了校车在刹车系统上要加入前轮盘式制动、ABS防抱死系统。前置发动机、真空胎和停车示意牌也出现在新标准中，这些都提升了校车的安全性能。但在校车的标准中并未提及车身强度和拿出相应的碰撞实验标准。
曾经参与过新《校车安全技术条件》讨论的金龙客车产品设计部工程师张海涛表示，新校车标准在讨论初期就有许多争议，厂商希望从技术角度做出更安全的校车，而出于成本考虑和满足地域性差异的原因，中型“面包车”最终也被列入了校车准入范围内。有些采用冲压件车身骨架的中小型客车，针对校车标准对车身进行了拉长，车身的强度和安全性能都较难保障。
张海涛还表示，在新校车标准制定时参照了美国校车的标准，比如新校车标准中发动机必须前置，但是就现在的客车技术发展趋势看，采用前置发动机从某些方面说是技术上的退步；而且采用发动机前置的布局不一定就意味着安全性能的提升。
●校车市场或小于预期
记者在展会现场看到原本被炒得红红火火的校车，如今却被客车厂商放在了不起眼的角落，而且多数厂商仅拿来一款产品做展示；远没有当初校车展时的热闹场面。记者通过采访了解到，这缘于国内客车厂商不看好短时间内校车市场的前景。一些厂商负责人表示，虽然都在为进入采购目录而积极准备，但新校车标准出台后，势必导致校车整车成本的增加，从而抬高车价，相对“昂贵”的校车对于当地政府或学校来说将变成负担；国家并没有明确具体的补助措施。目前，采购校车的也仅是经济发达城市的部分学校及一些私立学校。政策鼓励学校开通校车，并禁止学生乘坐其他交通工具。这对于买不起校车的地区和学校来说，或将导致一些学校的学生无车可坐。
●标准有了实施难了
检测标准的暂时性缺失，“面包车”加入，校车成本上涨所带来的“买不起”现象，都是在校车新标准颁布不久后我们所看到的。对于国内校车的普及，并不是有了标准就万事大吉。从政策上看，标准出台固然能提升校车的安全性能，并通过对司机和车队管理的规范化来提升运营安全性。但从学校来看，一辆校车除学生外不允许载客，并要求指定的司机驾驶等，高昂的采购和运营成本将成为负担。
新标准出来了，但国家短时间内不可能为所有中小学配齐校车；企业也不会因为社会责任感而赔钱卖车。抛开标准的影响，对于校车的普及，无论是国家还是学校都将是一个循序渐进而又长期的大工程，在这个过程中还需要更多政策上的支撑和民众的关注，让更多的孩子逐渐远离交通事故所带来的伤害。
虽然各厂商再次把自家的校车搬到公众面前，但新校车离上学的孩子并不像展会上那么近。
