前不久，历时数载、几易其稿的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》（下称“规划”）下发，按照规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。
对规划这一目标，是否能实现，就目前而言存在哪些问题呢？清华大学教授、汽车技术研究学院院长宋健先生直言不会的说道：“50万辆有可能实现，但不是靠市场；500万辆是完全不可能的。
“无论是纯电动，还是插电式混合动力，技术都不成熟。”从技术的角度出发，宋健耐心地向记者分析此规划的不成熟性。
他提到，通用汽车公司在2008年6月宣布计划打造雪佛兰沃兰达插电式混合动力车，该公司称之为“登月”。2010年7月在美国上市后，一度反响不错，但一年后该车出现的问题———锂电池在遭受碰撞后起火，却使通用公司陷入了麻烦之中。
“最起码的安全问题还没有解决。”宋健认为，目前电动汽车数量仅万辆，但各类安全问题已经接连不断发现，若数量一旦增至十倍、百倍，各种问题将源源不绝。
宋健表示，纯电动和混合动力汽车的产量倍增，所需的电机、大功率开关管（IGBT）等配套零部件的需求也随之增加，“目前中国市场上，电驱动的各类配件还没有大量生产。”
同时，他认为由于目前电机产量过少导致成本过高，“在同等功率下，电机的生产成本基本上是发动机的十倍。”目前制造电机的主要材料是铜和稀土永磁两类金属。这两类金属一直价格居高不下，特别是稀土永磁金属更属于稀有金属，“若需求量倍增，它们的价格更可能直线上升，而在目前却还找不到它们的替代性材料。”
在电动汽车行业的发展中，电池的技术瓶颈一直存在。“市场上尚无比锂离子电池更高能量的电池出现。起码到现在，实验室里的原型都没有看到。”宋健对规划进一步质疑道，“目前电池的技术瓶颈还未解决，谁能保证到2015年或者到2020年电动汽车就可以产业化。”
在宋健看来，若不解决电动汽车的安全性、电机材料的可替代性、电池的技术瓶颈这三大问题，规划只会变成纸上“画大饼”。
对此，宋健教授认为，“发展混合动力汽车产业比较现实。”这个技术在国外已经基本成熟，每年销量可达到几百万辆，而对于纯电动汽车，国外早已认为目前不可行。“纯电动汽车的技术应用，全球都还没找到解决方案。”“将国外已经成熟的技术引入国内，在两三年内应该可以加速混合动力汽车的发展。”在他看来，发展混合动力汽车是实现规划目标的唯一道路。
