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求自动变速器的基本工作原理及其应用？？

: 问提问者：网友 | 2018-08-20

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城市公共汽车运行中起步、换挡、制动等操作频繁，对车辆最大的影响就是离合器和制动器故障率高，使用寿命短。深圳市公共交通(集团)有限公司从1996年开始使用液力自动变速箱，解决了离合器故障率高的问题，走出了成功的一步。并在如何解决制动器故障率高的问题上进行了有效的技术探索，在1998年底使用带液力缓速器的B300R自动变速箱。根据本公司3路线1999年1～9月的统计数字，由于使用了液力缓速器，制动器平均故障率降低了48.12％，光鼓次数减少了50.41％，制动片和制动鼓用量分别减少了42.04％和50.78％。　　一、汽车缓速器的种类　汽车缓速器按其工作原理通常分为发动机排气缓速、电涡流缓速和液力缓速三大类。　　 1、发动机排气缓速　对行驶中的汽车停止供给燃油，并将变速器挂入某一前进挡，汽车通过车轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转，使发动机变成空气压缩机，消耗车辆的动能，或是在发动机怠速时一定程度关闭排气管道，使气缸压力升高；其产生的阻力矩通过传动系放大传给车轮，实现车辆的缓速。这种缓速器价格低，结构简单，不需改动汽车传动系。但对发动机有一定的不良影响，缓速能力较小。　　 2、电涡流缓速　电涡流缓速器的结构原理与发电机相似，在汽车传动轴上装置盘状金属转子，当定子组的励磁线圈有电流通过时，便产生磁场，阻止切割磁力线的转子旋转，形成制动力矩，同时，转子中产生的电涡流将汽车动能转换为热能。电涡流缓速器工作可靠，制动力矩平稳。但价格较高，需要在传动轴上有一定的布置空间。后置发动机的公共汽车传动轴部位空间较小，不好布置。　　 3、液力缓速　液力缓速器一般与液力传动变速器组合使用，以油液为工作介质，固定叶轮通过油液流动反作用于旋转叶轮的阻力矩即为制动力矩，汽车的动能由油液的阻尼作用转换为热能。　　液力缓速器工作可靠，结构布置容易，价格较低。根据其在变速器的不同位置，又可分为输入缓速器和输出缓速器。输入缓速器作用于变速器输入轴，制动力矩可经变速器放大，但随挡位不同而变化较大，且在变速器换挡的瞬间会中断缓速作用，不适用于城市公共汽车。输出缓速器作用于变速器输出轴，制动力矩平稳，理论上可以连续可调，容易控制，较适用于城市公共汽车。　　二、B300R自动变速箱缓速器结构和工作原理　　 1、B300R自动变速箱结构(带ATD MD缓速器) 　B300R液力缓速器布置在变速箱输出轴一端，采用类似液力偶合器形式的双循环圆结构: 回答者：网友

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