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nisanGTR所有年代的车型照片、数据参数
主要要这款的!! 还要所有年代的GTR车型介绍、照片、数据参数!
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提问者:网友
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2017-05-03
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Skyline GT-R车型演进历史:1.GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR 2.GT-R 二代 1973年1月推出外型采用以往的造型,前后四圆灯设计,但由于车体大幅增大,而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳,而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机,性能车种需求量下滑,因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR 3.BNR32R32 GT-R的诞生仍然与赛场密不可分。1989年,日产运动部门Nismo打算开发一款新赛车参加FIA Group A比赛,以取代竞争力较弱的天际线GTS-R。Nismo为天际线专门设计了一款2.6升涡轮增压引擎,并加入ATTESA E-TS Pro四轮驱动系统。为了满足赛事规则,这样的车型需批量生产至少5000辆。 于是代号为BNR32的第三代天际线GT-R就这样诞生了。虽然在法规的限制下R32 GT-R出厂车型的功率是280马力,但的巨大潜力令GT-R迷们倾倒。通过各种改装,无穷的动力被释放出来。 日产厂方也不断对GT-R做着改进。1991年日产推出560辆Nismo版限量车型,增加新的空气动力套件。1993年推出的V-Spec,型号中字母V代表胜利(Victory),这款车增加了N1赛车上的一些组件,包括17英寸BBS轮毂和Brambo制动系统。1994年,在此基础上又推出了V-Spec II,增加了轮胎宽度。­ 这一代GT-R总共生产了43934辆,是目前为止产量最大的一代GT-R。Ps:这款车的最大缺点——车头有重量过重,转向不足。 4.BNR33场和市场的双重成功,促使日产在1995年推出代号为BNR33的第四代天际线GT-R。新GT-R在外形上趋于圆润和优美,引擎沿用上一代R32中的RB26DETT,作了细微改进后扭矩数值小幅提升。 不过与豪华轿车共用平台使R33 GT-R有着先天不足的劣势,操控性明显不如为赛道而生的R32。R33上市时就同时有普通车型和V-Spec,后者悬挂经过进一步的运动化调教,四轮驱动系统中增加防滑
差速器
。 这一代GT-R的销售不尽人意,总共只有16422辆. zhu:这款车对GT-R车迷是个打击,完完全全一个失败之作!! 5.BNR34引擎编号:RB26DETT 引擎形式:L6 DOHC 24V TWIN TURBO 最大马力:280bhp/6800 rpm 最大扭力:40.0kgm/4400rpm 百公里加速:4.9秒 原厂最高时速:300km/h 排气量:2568cc 驱动:6速手排四轮驱动 轴距:2665 mm 长宽高:4600×1360×1785(mm) 车重:1560kg 轮胎:245/40ZR18 悬挂(前/后):独立多连杆 螺旋弹簧 吸震筒 防滚杆 制动系统(前/后):通风碟式BNR34吸取了上一代失利的教训后,1998年推出的BNR34天际线GT-R将重点放在底盘的调校上,R34扎实的底盘为该车型树立了良好的口碑。红色的引擎盖板让人热血沸腾,但下面还是那台经久不衰的RB26DET。 R34在上市时就提供普通版和V-Spec。之后加入的M-Spec中,M代表“Man”,与争强好胜的“Boy”明显区别开来,这款车的特点是真皮内饰和偏软的悬挂。进入新千年后,新车型V-Spec II悬挂比V-Spec更硬,并采用炭纤维引擎盖。最后一款特别车型是GT-R Nür象征着GT-R一直致力于征服纽博格林这条古老的赛道。 R34将GT-R的竞技水准提高到新的高度,遗憾的是这一代GT-R陷入叫好不叫座的尴尬境地,产量甚至比R33还少。最终因为废气排放无法达标而被迫停产。 6:最新一代的R35 GT-R新GT-R搭载VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎,最大马力473bhp@6400rpm,最大扭力588Nm@3200-5200rpm。0-100km/h加速3.5秒,极速310km/h..!!!!!!!!!!!!!! 大致分为6代.!-.-!
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