电压调节器的作用是使发电机电压在不同的转速下均能保持在一定范围，以保证整个汽
车电气系统的正常工作和延长汽车电气设备的使用寿命。
传统电压调节器的缺点:传统的交流发电机配用双触点电磁振动式调节器比单级调节器
固然有不少优点，但其触点易于烧蚀而引起故障(见表24);同时触点振动产生火花而形成很
多不规则的电波会造成无线电干扰，这种电压调节器靠触点开、闭的作用来工作，当发电机转速变化时，调节磁场电流迅速下降时，在触点间产生火花，使触点氧化、烧蚀，严重时发电机不能正常工作，所以藉要经常维护。该装置结构复杂、体积和质量大，豁要经常正确地调校。
(1)晶体管电子调节器
晶体管调节器是利用三极管作为开关来代替触点，它与触点振动式调节器相比，主要有以
下优点:
①体积小、质量轻、成本低、功能强、结构简单、安装方便。
②转换时间短，调节电压误差小，转换中无火花，不会产生无线电干扰。工作性能稳定可
靠，不存在触点烧蚀，脏污引起的故障。
③允许通过的磁场电流大，能够满足大功率交流发电机的要求。受振动、冲击、气候变化
等的影响较小，因此故障率低，可靠性高。
(2)晶体管电子调节器结构原理
常见的晶体管电子调节器是由大功率三极管、小功率三极管、稳压管和一些电阻、电容器
等组成。它利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，在发电机转速变化时，调节磁场电路的电阻，使发电机电压保持稳定。
JF T106型电子调节器，属于全封闭、不可拆、不可调(出厂前已调好)的结构，若测试结果不符合规定值时，必须立即更换新件。
(3)晶体管电子调节器故障诊断
晶体管电子调节器故障诊断见表250
发现故障时，首先检查其导线接头是否松动;再用试灯法查明发电机确属良好，然后确认
调节器是否有故障。
充电电流过大说明晶体管短路。
无充电电流(发电机发电正常)为晶体管断路。
(4)晶体管电子调节器安装使用要点
调节器与发电机的电压等级及其匹配必须一致，否则充电系统不能正常工作。
安装时线路连接必须正确，尤其注意极性不得搞错，以免烧蚀电器元件;必须注意垂直安
装，使接线柱向下，以防脏污引起接触不良。
发电机运转时，切不可切断车上的电源总开关，以免感应电压引起调节器损坏。
调节器必须受点火(或电源)开关控制，以免降低寿命，甚至使蓄电池亏电。
经检查调节器故障损坏，应及时更换新件。
发动机停熄时，必须切断点火开关，否则蓄电池对发电机绕组长时间放电，致使磁场绕组
和大功率管损坏。
维护时，用毛刷或高压空气清除表面灰尘及脏物，检查调节器各连接线是否连接牢固可
靠。
