1.变速器跳挡故障的排除
变速器跳挡故障的现象:汽车在行驶中变速杆白动跳回空挡位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速挡位跳挡。
(1)故障原因
①由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨m过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。
②变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合。
③自锁装置磨损松旷.弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位。
④齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。
⑤轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、第二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动引起跳挡。
⑥轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚。
⑦第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动。
⑧同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。
⑨变速器固定不牢固。
(2)判断与排除
①在发现某挡跳挡时，仍将变速杆换人该挡，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构。
⑧用手推动跳挡的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换。
③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳挡的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正，如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重)，证更换;
⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重、轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。
⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。
⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
2。汽车行驶时掉挡故障的排除
所谓掉挡，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱挡，是指变速杆挂不上所需要的挡位，或挂挡后不是进人需要的挡位，而是进人其他挡位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱挡、掉挡是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。
原因分析:
(1)变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。
(2)变速叉轴互锁装置磨蚀失效，变速杆球头磨损过大松旷。
(3)齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱挡。
(4)换挡叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作而与齿轮环槽磨旷。
(5)第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。
(6)同步器锁销松动或散架，锥面丑_作失效。
当发现某挡掉挡时，仍将变速杆推人该挡，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换挡机构。用手推动跳挡的换挡叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换挡叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉挡的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换挡叉是否弯曲或磨旷，换挡叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换挡良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题。按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱挡和掉挡故障。
