2005年7月1日，北京将开始执行欧Ⅲ排放标准。比起我国现行的高清洁汽、柴油的标准，新标准对燃油在硫、苯、烯烃、芳烃含量等主要环保指标方面的要求都更高了。
可以看出，不同标准中变化最为显著的莫过于硫含量和烯烃含量的变化。
硫含量降低可减少尾气CO、HC的排放
汽油中的硫会在缺氧条件下附着在催化剂表面，使催化剂暂时中毒。硫也会对氧传感器造成不良影响，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。技术人员表示，汽油中硫含量下降可以减少硫对催化器、对氧传感器的毒害，有利于催化器和氧传感器的正常有效工作和使用寿命，降低尾气中CO、HC的排放。
烯烃含量降低要求发动机更清洁
烯烃主要是在炼制石油工艺的催化裂化过程中生成的。汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、进气阀处发生氧化和缩合反应，形成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围的颗粒物质，在长期高温作用下，这些黏稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，使发动机正常工作受到影响。
据介绍，我国无铅汽油国家标准GB17930中规定烯烃含量低于35%（v/v），北京欧Ⅱ标准的汽油虽然降低到30%，但仍然会在喷油嘴、进气阀处形成沉积物。欧Ⅲ烯烃含量从30%降低到18%，虽然可以减少沉积物的生成量，但欧Ⅲ标准的汽车对沉积物的不利影响也更加敏感，欧Ⅲ标准的汽车要求发动机内更清洁，要求汽油有更好的清净性。
要求燃油添加剂性能更加卓越
燃油标准提高之后，发动机的积碳问题仍然会存在。从燃油添加剂清除积碳的功能来考虑，燃油添加剂的作用机理不会受到太大影响。保护发动机，清除发动机积碳，燃油添加剂仍然可以发挥其独特的作用。但是燃油标准提高了，对添加剂的要求也会提高。
欧、美等国的相关法规也说明，再高规格的清洁燃油，其各项有害物质仅仅是得到控制，仍然需要与这种燃油相匹配的燃油清净剂。
