近日，从中国机电产品进出口商会汽车分会了解到，2011年1-4月，中国向俄罗斯出口汽车11万辆，其中90%为商用车。
2011年1-4月，在卡车方面，5吨以下汽油轻卡出口到俄罗斯共计44611辆，柴油轻卡出口19412辆；5-12吨卡车出口13472辆，20吨以上重卡出口8373辆。在客车方面，出口到俄罗斯的大部分为30座以上大中型客车，数量为2800辆。
2008年金融危机时期，中国汽车出口俄罗斯形势急转直下，2009年更是滑至低谷，当年中国企业向俄罗斯出口的整车只有几百辆。同时，在金融危机时期，俄罗斯银根紧缩，银行放贷条件提高，汽车业申请贷款很困难。随着金融危机影响的逐步减弱，2010年至今，中国商用车出口俄罗斯情况开始好转。
需吸取先前教训
2008年，中国汽车出口目的地国家前5名分别为俄罗斯、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗。俄罗斯曾是中国汽车的最大出口市场，顶峰时期的2007年，中国汽车出口俄罗斯近5.7万辆。
但从2008年开始，中国商用车出口俄罗斯下滑严重。首先是金融危机的影响，商用车是生产工具，其销量好坏与经济形势密切相关。除去客观环境的影响外，中国商用车企业也要从自身找原因。此前，很多国内商用车的出口其实是灰色通关。
在俄罗斯，新车和二手车的认证是不一样的，二手车认证简单，有些中国企业将新车作为二手车获得认证，这就是灰色通关。据说，灰色通关的车辆能够获取暴利，一辆车的利润有时高达10多万元。同时，以前中国商用车企业服务跟不上。综合以上原因，俄罗斯开始对中国产品采取苛刻的限制措施。
2011年前景可期
俄罗斯进口门槛提高后，中国厂家也开始认真对待，不少企业也通过了俄罗斯的认证。在渠道方面，中国企业在俄罗斯有自己的代理商、经销商，既可以委托以前一直联系的经销商来做，也可以另外开辟渠道。2011年中国商用车企业出口俄罗斯的前景应该还可以，因为中国产品适合俄罗斯的使用要求。一是中国产品价格相对低廉，而俄罗斯用户的购买力水平还不高；二是俄罗斯虽然气候寒冷，但是其道路条件与中国类似；三是这几年中国产品质量有所提高。
不过，中国商用车企业也不能因此而掉以轻心。虽然出口俄罗斯的产品数量有所增长，但并不成气候，由于之前的不愉快，一些俄罗斯用户已经对中国产品失去信心，改变他们的固有认识需要做很多工作。同时，在俄罗斯建厂的中国厂家数量也不多，不少厂家都是铩羽而归，而俄罗斯本国的企业又在与日本、欧洲重卡企业合作（2010年年底，德国曼商用车股份公司与俄罗斯圣彼得堡市政府签署协议，将投资在该市建重型卡车生产企业，其产能为年产1万辆，项目一期投资额2000万欧元），这对中国产品打入俄罗斯市场提出了更高要求。
摆在中国企业眼前的任务是必须做好服务。中国商用车企业的服务刚起步，备件供应不及时。同时由于中国企业是委托俄罗斯当地的经销商开展服务工作，对服务渠道的控制力度不强，这也值得注意。不少中国汽车企业对海外销售和维修服务模式缺乏合理规划，中国出口至俄罗斯的汽车的保修期多为18个月、3万公里，或24个月、5万公里，而其他国家的汽车保修期最少是3年、10万公里。如果企业不能提升售后服务水平，可能会在刚刚回暖的俄罗斯市场失去竞争力。
