国家财政部和商务部日前联合发文，公布了2011年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准。公告显示，被纳入2011年老旧汽车报废更新补贴范围的只有农村客运车辆、城市公交车和重型载货汽车三类车型，而且要符合使用年限等具体要求。
其中，对农村客运车辆的补贴标准为每辆车1.1万元，增加0.1万元，申请补贴的车辆必须使用6年（含）以上且不到15年，车长大于4.8米（含）、小于7.5米，并于当年更新。对城市公交车的补贴标准为每辆车1.8万元，增加0.3万元，申请补贴的车辆必须使用8年（含）以上且不到15年，并于当年更新。对重型载货汽车的补贴标准为每辆车1.8万元，增加1.3万元，申请补贴的车辆必须使用10年（含）以上且不到15年，无动力装置的全挂车、半挂车不在补贴范围内。
特别值得关注的是，2011年的重型载货车报废补贴标准比2010年提高了两倍多，增幅达260%，远高于另两类车型，而且允许车主只报废，不更新。让中国卡车走上报废的道路，难度不亚于让它们不超载。关注国内卡车市场的人都知道，一般来说，重卡在第一任主人手中大多都会遭遇严酷对待，以求尽快收回成本，然后将车转卖的费用作为盈利。一次次转卖下来，车况越来越差，车辆残值越来越低，却依然很难流入报废领域。
在报废拿到的钱比较少、社会认知度比较低、非法拆解行业暴利等因素之外，要求报废车主更新车辆也是关键所在。以往老旧汽车报废更新补贴的申领条件中，车主在报废老旧汽车的同时还得购置新车，这让他们对每份收入更是精打细算，毕竟新购车辆所要承担的成本远远高于合法报废车辆能拿到的补贴。
2011年，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准的变化，则让车主有了更多选择。从年限上看，使用10年（含）以上且不到15年的车辆就算继续使用也基本不具备多少盈利能力，而流入非法渠道的收益也不会很高。可从安全、环保等角度考虑，这些车辆显然不应该再行驶在路上。因此，补贴标准大幅提高是一大看点，只报废不更新更是让重卡报废有望走上正轨。
更关键的是，报废补贴类似以旧换新其严格的流程管理让很多老旧卡车车主敬而远之。而只报废，不更新，虽说可能起不到刺激消费的作用，却强化保障了道路运输行业的安全、节能等，足见管理部门力促市场整顿的决心。
