柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
6135型柴油机采用B型整体柱塞式喷油泵。它通过4根螺栓固定在柴油机机体一侧的支架上，由柴油机曲轴经正时齿轮驱动，喷油泵凸轮轴与喷油泵驱动轴采用联轴器连接。喷油泵凸轮的升程为10mm，分泵中心距为40mm，喷油泵的最大转速达1000r/min。由于喷油泵高转速的工作状况和“4点支撑”的安装形式以及使用保养不当等原因，易造成喷油泵与支架结合处泵体外圆弧面磨损(支架内圆弧面磨损相对较少)，泵体下移，使凸轮轴轴线与喷油泵驱动轴轴线偏移。喷油泵凸轮轴受到扭转、弯曲和摆动等作用力而产生附加交变应力，最终导致凸轮轴疲劳断裂。
排除故障的方法，一般是换件修复。6135型柴油柴油机B型喷油泵凸轮轴轴颈表面粗糙度不大于Ra0.32，硬度不低于HRC45，圆柱度公差为0.10mm，全长直线度公差为0.05mm。若找不到凸轮轴断裂的原因，必然导致再次断裂。现场修复有3种应急方法。
零件拆拼法
6135型柴油机B型喷油泵泵体的材质一般为铸铁或铝合金，尽管材质不同，其安装尺寸和内部结构完全一致。因此，可在己报废的6135型柴油机B型喷油泵中，根据需要拆卸可以利用的泵体、凸轮轴等零件，拼装成一个完整的B型喷油泵，经调试合格后装机使用。
附加零件法
在野外条件下，无法利用“原件修复法”和“零件拆拼法”时，可以采用“附加零件法”。具体方法是：①用锉刀和砂布将泵体磨损部位研磨打光(磨损部位为与支架的配合面，且靠喷油泵驱动轴一端磨损较为严重)；②用深度卡尺测量研磨后的泵体磨损部位的深度，磨损深度一般在05~1mm之间；③用铜片或铁片制做成附加垫片，厚度根据测量所得磨损部位深度的大小确定，宽度约等于支架的厚度，长度约等于泵体磨损部位的弧长；④将制做好的垫片附加在支架与泵体的磨损部位之间，数量应根据测量所得磨损部位的深度值确定，一般不宜超过3片;⑤安装调整后启动试车。
原件修复法
造成凸轮轴断裂的根本原因是喷油泵泵体的磨损。因此，可以对泵体用电焊、铜焊采取“堆补”的方法进行焊接，堆补的厚度和区域略比磨损量大。焊接后采用挫削和研磨的方法将焊接部位抛光打平，恢复泵体原有几何形状，清洗各零件，装机调试后即可使用。原件修复法还可以用金属胶胶补的方法，对喷油泵泵体进行修补，即用调制好的金属胶涂在磨损区域，金属胶涂层的厚度和区域略大于磨损量，待金属胶凝固20~30min后，对涂有金属胶的区域进行打磨抛光，清洗各零件，装机调试后即可使用。
